不能愉快地黑“蔚一万”了！蔚小理从ICU走到KTV？

进入下半年，新能源交付势头之猛烈，从各家的周销量榜单已经能看出个大概，每个月的1日，没有什么比销量比拼更刺激热闹的事。

理想再次突破三万，蔚来告别“蔚一万”站上两万大关，小鹏依靠G6重回一万大关，在不同时期遭遇过不同困难的“蔚小理”，可以说是从ICU走到了KTV，可以小小庆祝一番。

用长期主义眼光看问题的话，他们销量上的小突破，尚不足给自己冠上胜利者的标签，但他们已经真正搅动了汽车市场，蔚小理加一起六万多的月销量，和奔驰、宝马的月销量已经相当。

埃安、极氪、零跑们都传来交付好消息，速看这个月的交付快评~

蔚来：交付两万只是合格，真正牛X的是ES6破万

以蔚来一波流，交付再不破两万，可就真的被人喷死了。

车型更新换代、叠加各种优惠促销政策，再加上取消免费换电权益车价降3万的重锤，8款车型在售（ET5T算单独一款）的蔚来，交付不破两万似乎真的说不过去，尤其是ES6、ET5以及ET5T，都是被寄予厚望的冲量车型。

好在，蔚来这个月交付突破2万，一是符合外界预期，二是从心理作用而言，蔚来也站上了月交付两万的小高峰，这是豪华纯电车愈发成为“主流”的标志性事件。对于中国品牌新能源车来说，这都是值得记住的一刻。

再看细分车型，ES6换代后，销量实现快速爬升，首次突破万辆大关，这也印证了中国品牌高端纯电SUV终于杀进了主流，真真正正和燃油豪华SUV——X3、GLC等，实现了销量数字上的硬碰硬对抗。

站稳两万，蔚来越战越勇。

理想：价、量齐升，状态最好？

什么造车四小龙、三兄弟，其实以销量划分的话，都已经成为过去式了，理想连续多个月力压蔚来，销量和均价都遥遥领先小鹏，事实证明带发动机的新能源车，战斗力依然Max~

相比纯的交付数字，理想之所以目前看来状态较好，关键在于势头和盈利能力。

从2万、2.5万再到突破3万，到如今的3.4万，稳增长是这家树大招风的屹立本钱，产能全力输出，财报数据有正向盈利，理想的状态，不但领先新势力，也许很多传统车企也在羡慕。

周交付数据惹来的争议，为理想带来热度，也给其他车企上上强度，让别人“不爽”，也是一种本事。

目前，理想的产品还是相对单一的，都是大型到全尺寸SUV，明年，一个产品矩阵更丰富的理想，能不能在纯电领域再造爆款，已经是现在可以关注的事情了。

小鹏：越来越受“大众”喜爱？

从市场换技术到技术换市场，小鹏喜获大众注资，可能是近期车圈最轰动的事件。大众的6亿美元注资，带给小鹏的认可价值，远不是600000000这一串零可以概括的，你可以简单地认为，中国车企的电动化平台以及智能化，得到全球第一梯队车企的认可。

这个月，产能尚在爬坡的G6交了3900台车，这是一个了不起的首月交付成绩。其他的销量贡献，也主要来自于P7了，可惜了G9一副好底盘却卖得不好。

锚定20万级以及高阶智能驾驶，小鹏稳住自己的差异化，做一个臭搞技术的，销量不会差！

零跑：做好主流车的样子，真俊

零跑已经迈过好几次的月交付破万线了，说实话交车超过1.4万辆，我是一点不感到诧异，也没啥惊喜。细究一下，零跑这份交付数据却也很有意思。

其实过去两年，零跑的交付进入过第一梯队很多次，但走量的车型始终是T03那款小车，均价低、利润薄。

可这次不同了，C系列交付超过1.2万台，占比约85%，C11系列交付9200+，这家自研标签突出的新势力，真正做好了一款15万元级别的主流车，这点相当了不起。

顺带提一嘴，零跑刚刚又开始新一轮降价促销，外加发布了“四叶草”电子电气架构，旨在进一步提升整车智能化，同时进一步压缩成本。

零跑和小鹏身上的那股技术劲有相似之处，市场上不需要那么多豪华品牌，主流车的舞台才更广阔。

埃安：划重点——销量真的比理想高

不少人纠结埃安到底算不算新势力，说实话，埃安独立发展的时间可并不长，硬和其他新势力区分开，也大可不必。

理想的周榜单总是花式自宣“夺冠”，这时就有人搬出埃安，因为后者已经连续5月突破4万销量大关了，这是蔚小理们都没有达到过的成绩，也有人搬出埃安的网约车说事，可销量就是销量，数据才是正义。

有点扯远了，埃安的销量组成，通常都是靠AION S以及Y系列打天下，昊铂的到来，将是埃安重塑品牌调性，冲击高端赛道的武器。

极氪：多赛道、稳增长

极氪的产品序列是这么多新能源品牌里面，最为割裂的一个。50万级纯电MPV、30万级猎装纯电旅行车以及20万级小钢炮SUV，居然集合在同一品牌上。家用、运动、智能、装X等属性，都浓缩在极氪二字当中。

极氪是销量榜单的后到选手，但其增长曲线却是比较健康的，产能上去了，产品多了，销量自然而然就有正增长，7月份更是突破1.2万大关。

成熟的造车体系，多元的品牌调性，再补上智能化的短板，曾经优缺点明显的极氪，如今也是个全能选手了，毫不掩饰地说，我是相对看好极氪的长期销量数字的。

岚图：销量数据，从来让人看不懂

从多年前供职机构类媒体开始，笔者算是较早观察新势力发展的一批媒体人，也是经历过赛麟、拜腾、威马们“高光时刻”的人，他们的失落，蔚小理的高光，皆有迹可循，可今没有一个品牌的销量，如岚图这般难预测。

草莽时期的蔚小理，凭借一腔热血和明显的差异化，早期的销量拉升是非常明显的，加之基数偏低，他们都有过一段销量暴增的“甜蜜期”，随着稳扎稳打，也出现了这个月销量分别达到3、2、1万的成绩，可以去组团去KTV小小庆祝一下的水平。

可是岚图，背靠东风这棵大树，销量数据一直在低位徘徊，且捉摸不定。

2021年刚开始交付时，这个品牌销量从几百上升到2021年底12月的破三千，似乎一条光明正义的增长曲线，就要出现了。

可是，到了2022年，这个品牌的销量又从几百、一千到两千多起伏。到了2023年，时而一千、时而三千的销量，实在让人捉摸不透。

车辆都卖给谁，为何销量一直在低位之余，起伏又如此之大？我们不得而知。岚图的月销量再次站上三千大关后，后续走势如何？不好意思，真的超出了我的知识范围。

飞凡、智己：继续努力

不断完善产品矩阵的上汽系，日拱一卒的精神气值得点赞，但是销量依然还是“硬伤”，飞凡连续3个月突破两千，智己截至发稿前，尚未发布交付数据。

比亚迪：继续一个打十个

写累了，无需多言，放个图吧。