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全新一代凯迪拉克CT6起售价相比老款便宜了4万元，作为换代车型，外观内饰变化很大，下调的价格也进一步提升了新车的性价比。日前，我们到凯迪拉克线下店拍摄了一组实车照片，一起来看看有哪些亮点。
外观设计：网红前脸要适应下，其他部分依然很养眼
眯眯眼的分体式大灯设计潮流正在席卷车圈，通用集团下的雪佛兰、别克等品牌都在迎合这个设计，凯迪拉克也没有例外。初看凯迪拉克CT6的车头，给人比较怪异的感觉，一股网红脸的气息。中网部分的变化不大，经典的竖向大灯也得到保留。
侧面看十分修长，纵置布局带来了长车头的效果，再加上短前悬+长后悬的设计，凯迪拉克CT6的侧身可以用优雅来形容。
展车的轮毂采用常见的双五幅样式，轮胎规格为245/45 R19，轮胎品牌为固特异。
车尾部分，凯迪拉克CT6呈现出一股瘦削的切割感，线条十分刚毅。尾灯和上一代类似，也是竖状的设计，与前大灯相呼应。
内饰设计：不再油腻，一体式曲面屏很科技
凯迪拉克CT6的内饰变化可谓脱胎换骨，科技味儿取代了原先厚重的美式豪华范儿。一块大面积曲面屏占据视觉C位，车机内置骁龙8155芯片，操作体验挺丝滑流畅。
方向盘也是全新的样式，三幅造型，按键分布得比较密，全系采用真皮材质，触感不错。
乍一看以为这家伙是旋钮换挡，其实不是，凯迪拉克CT6采用的是怀挡换挡机构。
按键的工艺还是挺精致的，传统豪华品牌对实体按键还是挺看重的，并没有一味的集成到中控屏中。个人认为，只要把按键做得合理精致，所呈现出来的观感不会比极简的观感差。
空间表现：轴距超3.1米，后排体验宽敞，但功能不多
凯迪拉克CT6低配和次低配的座椅采用仿皮材质，顶配和次顶配采用真皮材质，填充物挺厚实，坐感不错。功能方面，全系提供前排座椅电动调节、加热和通风，顶配和次顶配有主副驾的腰部支撑。作为豪华品牌的中大型轿车，全系没有腿托有点遗憾。
凯迪拉克CT6的车身长宽高尺寸为5223*1890*1473mm，轴距达到3109mm，体型还是十分可观的。后排的腿部空间十分宽裕，头部空间也没有什么问题，当然由于传动轴的存在，地板中间的凸起比较高，中间乘客的舒适性会有影响。此外，顶配和次顶配车型的后排座椅支持加热功能。
后备厢容积为508升，不算大也不算小，哦对了，后排座椅不支持放倒，如果后排座椅支持电动调节、按摩等功能，不能放倒的话算合理，凯迪拉克CT6的后排并没有这些功能，理应支持放倒。
动力组合：发动机没变化，后轮主动转向系统被取消
凯迪拉克CT6全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，和老款没有差异，零百加速时间为7.47秒。传统部分也仍为那台10AT变速箱。此外，顶配和次顶配车型配备了MRC4.0主动电磁感应悬架，可以提升操控和舒适性表现。此外，新款取消了老款的后轮主动转向系统，这也是促成指导价下调的原因之一。不过个人认为，这么长的车，这个功能不应该取消，至少留一个选配的途径。
全文总结
众所周知，凯迪拉克CT6的真正对手并不是同级的5系、E级或A6L，而是3系或C级。从定位、尺寸和动力规格来看，凯迪拉克CT6肯定比3系或C级更为强势，但是消费者更偏爱蓝天白云和三叉星，因此凯迪拉克CT6的市场地位一直比较边缘化。这次全新一代车型上市后，整体科技感得到明显提升，至少面对沃尔沃S90这样的同级对手会有一定的赢面。那么问题来了，如果你有30多万元的预算，你会选择宝马3系还是凯迪拉克CT6？
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