吃力不讨好的「车圈纪检委」，长城汽车为何要当？

长城汽车不忍了，中国品牌站起来了。

从金星到王思聪，再到演员李成儒，娱乐圈“纪检委”换了一届又一届，每当这些浑身是胆的艺人们在荧屏中指出不公，弹幕总会飘过“666”三个数字。

但车圈纪检委却不是那么好当。与娱乐圈对比，车圈大佬手撕水军，一来无名人效应支撑，缺乏流量支撑；二来，与门槛极低的自媒体或水军互撕太过掉价，往往花费巨额成本得不到相应的回报；三来，网络黑子成千上万且分散全国各地，造谣成本几乎为零，捉不尽也告不完。

因“拔刺”过程艰难无比，所以水军愈发肆无忌惮，那么到底谁来牵头？长城汽车敢为“奉先”。今年3月，长城汽车宣布悬赏1000万元打击网络水军。仅在4个月后，长城汽车便正式启动针对“向北不断电”“向东北”“大眼哥说车”“正能量爱国说车”“只投龙头BYD”“电电加电聊电车”6个账号的诉讼程序，并分别索赔200万-500万元不等。

“来吧，就让我与世界的不公为敌”。看着长城汽车的举动，汽车有文化似乎听到了这样的声音。

水军横行

起底网络水军，需从2008年开始——在那一年，中国互联网普及率达到22.9%，首次超过全球平均水平，达到2.98亿的中国网民，以及飞速增长的互联网科技，让无数从业者嗅到了商机。

随后，就是360与腾讯之间的3Q大战，两者动用了大量的互联网资源互相指责对方收集用户隐私信息、涉嫌不良网站推广等问题。“在‘3Q’大战的一个月，小王（化名）每天8点起，晚上2点才睡，日收入能达到1000元。”有相关从业者曾这样表示，而在2010年，北京市职工月平均工资才4800元左右。

这场被称为“网络水军里程碑”事件的互联网大战，让水军的力量彻底暴露在公众视野之下，也让人意识到了普通民众的随波逐流。然而，伤疤和仇恨却被刻在了这两家企业的基因里。自那以后，两者频繁纠缠，从互联网安全软件等方面，衍生到房地产、汽车等领域，胜负始终难分，部分水军也找到了长期饭票。

当网民以为这就是水军的巅峰，却没想到只是个开始——在3年之后，微博来了，水军们的狂欢正式开始。在刷粉、到刷流量，再到买热搜、打榜等一系列盈利手段的支撑之下，中国水军成为了一个庞然大物，向全行业蔓延。

之后的故事则要更要精彩，如蒙牛黑公关事件、华为被黑事件等等，在庞大的利益支撑下，网络水军开始变得肆无忌惮。那么水军如何定义自己？有从业者这样表示：“只不过把我们叫成了网络流氓，我们就是网络公关业的农民工。”

对于最底层的水军而言，这样的定义并没有错。因为，在微博时代后，水军早已形成了从普通发帖点赞人员、到销售推广再到核心高层，甚至涵盖部分社交网络平台高层的完整利益链条。这意味着，有更多人加入了水军行列，而水军们心里的负罪感也开始慢慢减少，并认为这只是一种工作方式。

水军扭曲的价值观，终于惊动了网络主管部门。在2014年，在网络主管部门的约谈下，水军开始变得收敛，并远离社会矛盾中心，开始涌向不涉及犯罪底线的两大领域，分别为娱乐炒作与企业宣传。

也正是从那一刻开始，汽车行业的水军开始盛行，同时微信公众号与直播行业的兴起，也为这些水军进一步提供了发挥空间。例如，在微信打击刷阅读量之前，行业里有一个公开的秘密，只需花费600块钱就能刷出10万+的阅读。

因此，有大量水军从原有刷粉、刷量、评论、发帖的体系中脱离，直接化身为微信或其它社交平台的自媒体帐号，开始以“车黑”身份故意抹黑中国汽车品牌，从而获取网络公关费用。

那么，网络水军为何更加针对中国汽车品牌？从市场的角度去看，合资品牌占据品控高地，网络水军往往无处下手。而从法律的角度去谈，有西方国家或者日韩等发达国家历史背景的合资品牌，对网络水军早有防范。

可以说，自主品牌整顿网络水军迫在眉睫，那么打响第一枪的又为何是长城？

铁腕“长城”

“对于肆意侮辱、诽谤的行为，长城汽车绝不退缩，将严肃面对，通过法律途径坚决维护合法权益。”对于网络水军，长城汽车的态度十分坚决。

而对于举报者，长城汽车则极力支持，有相关消息表示，长城汽车已向26位网友发放举报奖金，同时表示，如有发现任何针对长城汽车的“网络水军”攻击行为，且能够提供攻击链路完整证据材料，经司法机关认定为有效证据的，将一次性奖励200万元-300万元。能够发现，长城的索赔金额几乎与奖励金额完全持平，也就是说，长城汽车打好舆论保卫战实则不为利益。

在这场网络战役中，长城所体现的，是作为中国品牌的使命感与责任感。

上文提到，网络水军主要针对自主品牌。而在现实案例中，如奇瑞、长安、蔚来、小鹏以及本次的主角长城等，都长期受到网络水军的攻击。但维权之路往往十分艰难，即便如蔚来、小鹏等专门针对网络水军成立了法务部，且针对不公现象进行了起诉与维权，但往往结果差强人意，甚至部分平台还将被起诉当做了一种聚集流量的手段。

从结果倒推，长城汽车率行业之先，公开招募社会力量向网络水军宣战，不失为一条可行道路——在社会舆论压力的推动下，无论是社交舆论平台，亦或是网络水军本身，都将面临更多的审视。

回到上文的问题，之所以长城汽车成为了整治网络水军的代表，一方面这是因为长城汽车作为中国汽车的领军人物，正如同其将中国汽车带向时代、让哈弗F7亮相纽约时代广场一般，长城汽车始终敢于将责任扛在肩头，不遗余力地推动中国汽车高质量发展。

另一方面，则是来源于长城汽车的技术自信。目前，长城汽车已形成七国十地研发布局，如在近期，其就全球首创革命性的Hi4智控四驱混动技术，并率先落地在了哈弗枭龙系列之上，带来了“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”强大优势，同时实现了全场景覆盖。凭借扎实的技术，长城汽车不再让网络水军有无孔不入的机会。

此外，这也与长城汽车一直以来秉承的强硬态度有关，在企业创立之初，长城汽车就敢于正面合资竞品，并以哈弗H6为利器，深入合资阵地闯出自己的一片天。而目前的长城，也成为了唯一一家虽没有参与合资、不依赖合资供血，但仍然年销超越百万的中国汽车企业。

正因如此，长城汽车在面临网络水军时，有更强大的底气，而长城汽车的举动，也带动了行业对网络水军的重视，再次帮助中国汽车形成了更完善、健全的发展体系。

在长城汽车官宣悬赏千万整治网络水军之后，中国汽车工业协会旗下中国汽车企业首席品牌官联席会及成员单位一致决议，共同发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮、长城、吉利、比亚迪、蔚来、理想、小鹏成为联合倡议企业。

同时，近期如零跑、比亚迪等车企，亦同步对网络水军宣战，以起诉、举报等形式，打击网络造谣和恶意传播，让网络水军无所遁形，为中国汽车保驾护航，还中国民众一个更透明、更纯净的购车环境。

有文说

或许，部分水军同样也是被利益绑架，但归根结底去谈，网络水军对于中国品牌的抹黑、对社会舆论的不良引导，以及欺软怕硬的发展状态，均成为了生长在中国汽车乃至中国全行业品牌迈向世界的一颗毒瘤。

有阳光的地方，必定会有黑暗，虽网络水军让汽车有文化看到了敢于挺身而出的长城汽车，但更多的是隐藏在网络水军背后的一个个居心叵测的国内外品牌。因此，普通民众看待问题时更谨慎与独立，切勿被网络水军所引导与利用。

撰文丨欧阳