做自己人生的主角，他人只是你的点缀，吉利ICON

与吉利以往所有的产品都不一样，icon的构思已经彻底脱离了这个旧理念。分成三个部分的大灯，以及清晰的上、中、下三个部分，都是领克汽车的一个很大特点。其实 icon也是这么做的。一盏狭长的日行灯，中间是宽的，一排排的方格中网，却是最大的一片区域。icon的外形很平整，但在垂线相交的地方，却没有用直线，而是用了一个圆形的角度。

这个特点在车身侧面表现得尤为突出，腰线和轮拱十分分明，却又不那么尖锐。车尾灯光呈“0”字形，可以理解为“中国的“玉”字，无限循环，永无止境。光从外观上来说， icon完全符合了一款代用燃料车的设计理念。让人意外的是，这款车并不是吉利HEV、几何HEV的品牌，而是采用了传统的油制动，48 V的 BSG轻混技术。

按照 BMA的说法，这款车只能提供 PHEV和HEV，而不是EV。icon有着一张引人注目的、超现实的前脸，可不是什么好兆头。在吉利3.0的双博时代，内部的设计者喜欢将各种各样的比喻和象征融合在一起，云纹和回形进气格就是最好的例子。哪怕是4.0，也是这样。但这一次，却没有了之前的中式特色，甚至连云纹都没有了。取而代之的是一个个大小不一的双环形，而不是一个玉如意的形状。

吉利是要走出去的，虽说国货就是国货，但是有的时候，在产品的造型上，也要有所取舍。icon的内部看起来就像是一堆玩具，中间是一个滑动的轨道，而在这两样东西的中间，则是一个可以拆卸的部件，只要轻轻一按，就可以将这两样东西拆下来。空调出风口和门把手等位置，则有好几个不同的部件，一层一层地堆积在一起，似乎是随意拼凑出来的。

青春的朝气，在这一刻展现的淋漓尽致。icon的内部设计和做工在国内的汽车品牌中，都是数一数二的。比如它的很多花纹，都是由金属制成，表面光滑，旋转时的触感以及雕刻的力度，都足以与那些喜欢金属花纹的美式合资车媲美。把车帘的末端绑在车门上，一旦车门被拉开，车帘就会自动拉开，这样既能更好地存放东西，又能节省时间。

但是，这种装置仅仅是两个塑胶搭扣，是否能够确保其长期的使用寿命还需要进一步的检验。吉利1.5 T/7 DCT/48 V/BSG，这一切都很眼熟，这样的配置，在很多吉利的车型中都有过。因此，这款车的行驶体验并没有什么特殊之处，平顺性、噪音和震动都很好，对于三缸、两个离合都没有太多的在意。加速时的速度很快。Comfort的格式是比较好的，稍微有点迟钝，Eco不建议选择。

icon的底盘非常坚固，哪怕是轻微的震动都能感觉到，这种感觉一般人都不会喜欢。在沃尔沃的研讨帮助下，吉利这辆车更像是一辆欧洲品牌的汽车。icon不但外形时尚，而且还带着很多高科技。其中有CN95级别的空调滤芯，有抗菌的转向盘，有540度的视角。最让人值得一提的是 ADAS，因为 ADAS的实用性更强。icon的自动驾驶技术非常先进，这大概就是沃尔沃将自己的技术全部转移到了其他车型上的原因。

对距离、速度的控制以及对车道中心的控制都很温和，并不显得太过生硬。很适合大多数人的手动驾驶，哪怕是在四环线上，也能在不太拥挤的情况下，发动起来，增加驾驶体验。icon的价格很诱人，顶配的售价是12.88万，没有48 V的HEV的话，顶配油版本还能打再降3000。

icon唯一的不足，大概就是它的车身太小了。它的车身长4350mm，跟哈弗H6比起来，足足差了250mm。但这辆车，却是方方正正，四个轮子，四个角设计，与EV汽车相比，有2640mm的力矩，只比H6小了40mm。这台 icon看起来很小，也很灵活，但内部空间很大。