7月新势力销量榜：蔚来冲上2万辆！小鹏终于1万+

在6月连续的变革之下，7月的新势力造车榜单又一次变化巨大！其中，显著的变化是，蔚来在经历长达半年的萎靡之后，在7月不仅回归了1万+的队伍，还直接完成超两万辆的目标，这下蔚来CEO李斌和该公司总裁秦力洪不用“找工作”了。另外，小鹏在G6的带领下，也算是起死回生，这个月销量站到了1万辆之上。毕竟小鹏CEO何小鹏都下车间打螺丝了，这销量再不爬升一下，也太对不起观众了。

嘲笑对手销量“三瓜两枣”的理想汽车，在7月稳定发挥，销量突破3万辆。不过，与蔚来和小鹏全都是纯电车型的产品阵容相比，这发动机产品没有太多可以点评的地方。从目前的产品线来看，理想是一家务实的好公司，但还不算是一家面向未来的好公司。另外，零跑的销量持续提升，已经进入第三位。而此前一直在领先的哪吒汽车，最近销量意外地出现了连续性下滑，在7月也是同环比双降。

而传统车企们这边，各个车企的攻势也异常猛烈。就销量表来看，今年7月就有上汽通用、长城、smart、五菱等开始加入公布当月新能源销量海报大战的队列。而极氪、极狐、智己、阿维塔、深蓝、岚图等新品牌也在加速扩张市场。随着传统巨头掉过头，中国市场的新能源大战才算得上真正开始。一个更卷的7月，和一个更卷的下半年已经开始了。

7月份，排在新势力交付榜单第一位的还是理想汽车。该公司当月交付34,134辆，同比增长227.5%。其中，理想L8和L9两款车型的合计交付量从今年3月份的1.2万辆，已经提升到7月份的2万辆。今年1-7月，理想汽车累计交付量已经达到173,251辆。

对于7月这一交付成绩，理想汽车CEO李想在微博中再次强调：“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”其表示，常州工厂的产能已经爬升到了8,000辆/周，接下来理想的周交付量也将稳定在8,000辆/周。

而处于第二位的是蔚来。在6月调整全系车型价格和权益后的蔚来，7月销量直接起飞，一连反超零跑和哪吒，跃居新势力销量榜第二位。数据显示，7月蔚来共交付新车20,462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创历史新高。其中全新ES6交付破万台，这也是蔚来首次单车型月度交付量破万。2023年1-7月，蔚来共交付新车75,023台。

从今年6月份开始，蔚来开始接连在充换电权益调整上做文章，这也被视为蔚来在探索补能服务探索商业化路径：先是将充电桩调整为付费购买安装，随后将每月免费换电次数从6次调整为4次；6月中旬，蔚来又宣布将车辆和免费换电权益解绑，免费换电不再作为标准用车权益，而是剥离出来后作为一项收费服务。

而在7月20日的蔚来NIO Power Day上，蔚来又推出了日租电池服务，标准续航电池包升级长续航电池包，日租基准价为50元/天，连续租用31天封顶880元。让组电池从套餐变成了“单点”，这也使得用户有了更多样化的选择，用户的使用成本得到进一步降低。从7月开始，蔚来将开始对市场发起真正的攻势，其能否赶超理想？这倒是值得期待。

一直善于在成本上做文章的零跑汽车在7月进入交付前三，当月的销量为14,335辆，同比增长9%，环比增长8.5%。其中， C系列交付超过12,000辆，占总交付量约85%，而C11车系交付超9,200辆。C系列车型销量占比的持续稳定在80%以上表明，零跑的销量结构已经实现了完全的扭转。1-7 月，零跑汽车累计交付58,837辆。

零跑今年在销量上的逆转，源自于3月份全系车型的大降价。而在交付量发布当天，零跑再一次伸出了价格屠刀，对C系列部分车型价格下调1万-2万元。其中零跑C11车型650智享版和580四驱性能版调整后的售价分别为18.98万元和20.98万元；零跑C01车型调整后，606智享版售17.38万元，717智享版售19.68万元，630四驱性能版售20.88万元。这一价格调整，有助于其销量的进一步增长。

对零跑而言，7月还有一个看点：据朱江明透露，目前已经和两家车企在洽谈整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权，这也将成为零跑营收的一个新增长点。

处于第四位的是小鹏汽车。G6的上市，以极具竞争力的价格，终于给小鹏带来了转机。数据显示，7月小鹏交付量为11,008 辆新车，环比增长 28%。其中，全新车型G6扛起了交付量的大旗，7月累计交付超3,900辆，成为小鹏小销量增长的新一极。而小鹏汽车在经过连续六个月实现正增长，终于在7月份再次进入越小过去万的阵营。不过，蔚来和理想都已经进入两万+的阶段，小鹏还是要继续努力。

小鹏近期因为和大众的合作成为明星公司。7月26日，小鹏和大众同时官宣，大众将向小鹏增资约7亿美元，以每ADS15美元的价格认购小鹏约4.99%的股权，交易完成后，大众将获得一个小鹏董事会观察员席位。按照双方公告内容，双方将基于G9的平台，共同开发两款大众汽车品牌的B级纯电车型，计划于2026年推向市场。这次合作有利于提升外界对小鹏的消费信心，也对小鹏的出海和财务改善有非常重要的意义。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。此前，小鹏汽车的目标是2025年经营利润实现转正。可以说，是大众救了小鹏。

此前一直在高歌猛进的哪吒汽车近期似乎走入了瓶颈之中。尽管在7月其销量仍处于新势力交付的第五位，但当月哪吒汽车全系交付10,039辆，同比下降28.4%，环比下降17.2%。此次哪吒汽车未对具体车型销量以及海外销量数据作出披露。今年1-7月，哪吒汽车累计销量为72,456辆车，同比下降6.1%。

在7月，汽车接连投放了两款哪吒U-Ⅱ挑战版和2024款哪吒S两款车型。此外，哪吒汽车正式公布了旗下新车的命名——哪吒AYA，这是一款5座纯电SUV，被视为是哪吒V的换代车型，预计在8月3日正式上市。哪吒CEO在6月底曾表示，“最晚九月份重回应有的位置。”

另外，华为与赛力斯合作的AITO问界暂时还未公布其7月销量数据。但可以从赛力斯集团的7月产销快报，大致判断问界的销量情况。

赛力斯的产销快报显示，该公司7月总销量为6,934台，其中赛力斯汽车销量为4,240辆，同比下降 45.69%，该品牌的主销品牌为问界。在今年1-7月，AITO问界30,001辆，同比增长2.09%。赛力斯和华为也在努力改变这种情况。此前赛力斯宣布，为强化联合业务紧密、深入发展，赛力斯和华为双方共同成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

这能否把AITO问界拉回主流位置尚不可知，不过华为问界的新合作对象也正在积极推出产品。就在8月1日，华为和江淮汽车合作开发新车型的消息再度传出，苹果供应链分析师郭明錤在社交平台上发文称，华为正在和江淮汽车合作，开发售价在100万元的问界MPV，预计在2024年第二季度量产，销量目标为上市首年交付5万辆。随着华为与奇瑞、江淮、极狐等合作的产品陆续推出，AITO问界的压力会持续增大。

以异类面貌存在的创维汽车，在7月意外交付了3,452辆，其中海外出口974辆，同比增长151.42%，该公司月销量连续两个月超3,000辆。而处于广州的合创汽车在7月销量为1,647 辆，环比下降38.43%。另外，截至发稿，威马、天际、爱驰和高合等新势力均未公布销量。

而传统车企的新品牌方面，广汽埃安毫无疑问位居第一。在7月其销量达 45,025辆，同比增长80%，但环比基本持平。这也是自今年3月份，广汽埃安连续第5个月销量破4万辆。今年1-7月，广汽埃安累计销量为254,361 辆，同比增长103%。对于埃安而言，其目前最大的争议还是在网约车占比过大，这后续预计对其个人市场的消费也会产生比较大的影响。

排在第二的是吉利旗下的极氪汽车。在7月极氪公交付12,039台，同比增长139.7%，环比增长13.4%，创历史新高。这也是极氪今年连续第二个月销量破万。这一成绩的取得，离不开极氪001、极氪009和极氪X三款产品构成全新产品矩阵。其中，极氪X已经在6月开启交付，今年将冲击单款车型4万辆的年交付目标。另外，极氪的第四款新车也正在路上，据悉，该车内部代号为CS1E，是基于PMA2+平台打造，预计在今年下半年正式亮相，竞争对手将为特斯拉Model 3、小鹏P7等中型车。

深蓝汽车在S7上市之后，销量实现了大涨。在7月该公司销量达到13,172辆，其中深蓝S7累计交付达成9,197辆。深蓝S7是长安汽车旗下深蓝汽车的第二款车型，这款产品起售价仅为14.99万元，这也是今年深蓝冲击更高销量的关键。在之前的6月，深蓝汽车销量为8,041辆，仅依靠SL03一款产品走天下。而现在，深蓝S7与深蓝SL03形成了轿车+SUV的产品矩阵冲击市场，这也是的深蓝对今年完成年销20万辆的目标有了更多信心。

处于第四位的是腾势汽车，其在7月的单月销量为11,146台。上个月，腾势销量6月为11,058辆，连续5个月销量环比增长。腾势目前旗下除了D9，还有N7这款新车，而作为销量主力的D9已经给别克GL8施加了很大的压力。继腾势N7之后，腾势N8也将在8月5日上市，伴随着腾势产品阵容的扩大，其市场竞争力也会得到提升，销量也会进一步增长。

以上是传统汽车下销量过万的新品牌。除此之外，岚图汽车在7月排在了第五位。岚图汽车尽管规模不大，但是整体表现比较平稳，处于稳步上升的阶段。今年7月份，岚图共交付新车3,412辆，同比增长90%，环比增长13%，这是岚图汽车自3月份以来，连续第5个月超3,000辆。今年1-7月，岚图交付量为18,443辆。岚图追光和新款岚图FREE即将开始为销量贡献力量。

根据岚图最新表态，其的目标是9月份冲到5千台的销量。另外，岚图在2023年销量能比2022年增长1-2倍，整体销量达到3.8-5.8万辆的规模中。当然，这些增长的基础在于新产品、改革推进以及对海外市场的拓展。

7月份，上汽集团旗下新能源品牌非凡汽车，销量为2,060辆。这是其连续3个月销量突破2,000辆。在其销量构成中，F7为销量主力，R7已经逐渐被边缘化。另外，上汽旗下另一个高端新能源品牌智己暂时还未公布销量，其6月LS7单车型销量1,948辆，环比增长1.35%。据悉，智己的第三款车型LS6将在成都车展正式上市，届时其销量将迎来新的增长点。

值得一提的是，在刚刚过去的7月份中旬，有消息称德国奥迪购买智己平台或进行技术合作。在随后的7月27日，上汽集团宣布，已与奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

而经过一轮价格调整后的极狐汽车，7月全系产品交付量为1,826 辆，同比增长74%。其中阿尔法T同比增长 8%，阿尔法S同比增长161%。1-7月累计交付量10,617辆。除此之外，阿维塔也还没有公布销量。

随着的新能源汽车行业的加速内卷，不少从燃油向新能源转型的品牌，也加入了每月1日的公布销量的活动。其中，比亚迪7月新能源汽车销量26.22万辆（含腾势），同比增长61.3%。7月海外销售新能源乘用车合计约1.82万辆。今年1-7月，比亚迪销量累计达1,517,798辆，同比增长87.63%，稳居全球新能源销量榜单第一的位置。

而上汽集团也加入了新能源销量的公布。据上汽集团初步统计，7月份，集团销售新能源汽车9.1万辆，创年内新高。其中，上汽乘用车（含海外基地）销售新能源汽车2.8万辆，同比增长29%。上汽大众销售新能源汽车1.3万辆。上汽通用销售新能源汽车1万辆，同比上涨138%，环比上涨33.5%。其中，别克基于奥特能车型打造的纯电车型共交付5,484辆，ELECTRA E5交付3,722辆；ELECTRA E4交付1,762辆。

而上汽通用五菱销售新能源汽车3.5万辆，其中五菱缤果纯电小车销量达 20,064 辆；宝骏悦也销量为5,290辆。这两款车售价略高于宏光MINI EV的纯电小车，目前在市面上热度较高。这也说明了五菱新能源品牌向上取得了一定成效，接下来宝骏还将推出云朵。

7月份，长城新能源乘用车销售2.89万辆，同比增长163%。其中，哈弗销量为10,105辆，欧拉为10,116辆，魏牌为6652辆，坦克为2,023辆。今年1-7月，长城新能源累计销量为12.2万辆 ，同比增长64% 。

另外，吉利和奔驰合资的品牌smart，7月在国内共交付4,292辆新车，环比增长12%。目前，smart旗下共有smart 精灵#1和smart 精灵#3两款车型，后者于6月1日正式上市，并在6月20日开启交付。根据规划，品牌焕新后的第三款车型，将会在明年开启预热。