7月新能源品牌销量！蔚来一举超两万台，理想破三万

文/磊磊

作为深受我国消费者青睐的产品类别，新能源车型的销量，也被视作我国车市的一面晴雨表。

整个七月，理想汽车累计月销量为3.25万辆。全新加入的理想L7车型，无疑为理想注入了不少“无中生有”、“凭空增加”的销量增幅。

L8/L9矩阵的销量变化，说直白了很大程度上就是一个存量市场内的自家内耗，逻辑是用户在已经确定购买理想品牌的，六座奶爸车的基础上，再具体决定买哪款。而理想L7的产品逻辑则是避开与蔚来ES6等纯电大五座SUV的无效内耗，利用免除里程焦虑的产品优势，从奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等油车的手上，做销量的全新对外抢夺，12345台的销量，也实实在在说明着理想这一玩法的成功。

整个七月，蔚来汽车实现销量20500台。“三万元权益置换”所实现最大的意义，就是大幅解放了蔚来汽车的预期产能。换电权益强制捆绑这件事，其实大幅压缩了蔚来品牌在内陆四五线城市的销量扩张。

立足换电捆绑的时间节点，基于这些城市十分罕有，甚至一个地级市都没有一个换电站的实际情况，这些城市的消费者会认为，我既然都为换电付出了实际存在的经济成本，并且也忍受了换电底盘稀奇古怪的坐姿，却无法把换电这件事给用到，这无疑就是无可接受的浪费，他就不会去买蔚来。而在换电权益解绑之后，这些消费者并不会有任何“花冤枉钱”的不值得感，并且车辆还真就是有性价比了，就好比蔚来ES6相比阿维塔11/智己LS7，就好比ET5对应特斯拉全驱高性能版那样。

整个七月，小鹏汽车实现销量11000万台。这还真不是小鹏的全额发挥，甚至只是小鹏在被交付能力严重束缚手脚的前提下，依然取得的破万销量。

小鹏G6产品及性价比维度的强势我们自不多言，关于G6，最重要的是，基于三周以上的交付时长，在七月11000台的销量中，还真没有多少台G6（不到4000台，这样的销量与过去的小鹏相比，就很值得开香槟庆祝，但相比G6产品力的爆炸，这样的销量，却是很难让小鹏满意的），这些销量的取得，还是倚仗于P7、G9这两款老车，我们可以期待在后期小鹏G6正式上量之后，整个品牌下一步的销量表现。