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不出意外，总爱吹牛的马斯克又来“危言耸听”了。
近日，马斯克在前不久奥斯汀能源会议上的预测，又被媒体炒得火热。
“我的预测是，我们将从……今天的硅极度短缺变成……两年内的电力短缺。这大致就是事情的趋势。”马斯克在奥斯汀举行的能源会议上预测，随着电动汽车消费的增加，2045年的电力需求较目前增加两倍。到2030年，全球销售的新车中有一半将是电动汽车。
电力短缺可能会造成严重后果，就像此前缺芯阻碍科技和汽车行业一样，缺电可能会阻碍AI的发展。
对于缺电，马斯克担心的是对于AI 发展的阻碍，但是比起AI，缺电对于电动车这个和普通人息息相关的产业更加迫在眉睫的阻碍，或许更加值得担忧。
01电荒悄然已至
电动车因为缺电产生的恐慌情绪，不需要等到2045年，眼下就已经弥漫在全国各地的充电站中。
进入7月以来，在夏季用电高峰电力供应紧张的局面下，郑州、上海、青岛、重庆等充电桩充电价格纷纷上涨，个别地区涨幅甚至超过50%。按照每台车50度电计算，一辆新能源汽车充满电一次的费用将超过百元，要比往常多出35元。
电价上涨还不是最可怕的，最可怕的是没电可用。
很多人可能不记得了，但是川渝电动车主对于去年8月那场限电想必是记忆犹新，极端干旱天气导致电力供应严重紧张，为了“让电于民”，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌充电桩大面积停止服务 ，一停就是半个月，其余充电桩运营商也只有30%的电力供应，就连小区里的家充桩都被临时停用，新能源车主深夜奔波找充电桩、排队充电的现象见怪不怪，以纯电出租车为生的出租车司机，一旦充不上电，直接就无薪放假了。
缺电对电动车使用带来的麻烦还是表层的，在川渝这样的汽车产业重镇，更严峻的问题在于，缺电将直接掐住新能源产业链的咽喉。在去年八月的限电潮下，不仅丰田、长安深蓝、一汽大众、神龙、吉利商用车等一众主机厂遭遇停产，包括宁德时代、盛新锂能在内的动力电池、锂矿企业，以及SK海力士、恩智浦、华润微电子等半导体相关企业均集体停产。
更严重的是，在汽车供应链的蝴蝶效应下，川渝地区的限电快速波及到了华东地区的零部件产业链，让近半个中国的汽车产业，尤其是新能源汽车产业陷入了停滞。
如果说两年前全球芯片端短缺潮，是掐住了新能源汽车产业的咽喉，那么电荒，则相当于拔了新能源汽车产业的氧气管。
02 渗透率与用电负荷齐飞
缺电并不是2022年的新鲜事，2021年下半年，在电煤价格高企的背景下，全国至少有20个省份采取限电措施，东北地区甚至连红绿灯无法运行。至于2023年，限电潮会否再次如期而至，目前仍然不容乐观。
中央气象局给出的预判是：预计8月份，全国有4次高温过程，江苏南部、安徽南部、上海、浙江、福建北部、华中大部及新疆等地高温日数较常年同期偏多，可能进一步导致电力负荷增加。
今年八月会否再现用电缺口尚无定论，但是随着电动车保有量持续上升，电网负荷压力一年更比一年大这是不争的事实。
中科院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高团队预测，2025年（全球）新能源汽车估计会接近5000万辆，2030年为1.2亿辆，2035年超过2亿辆，2040年接近3亿辆；前不久，长安汽车董事长朱华荣则表示：到2030年，我国包括插电式混合动和增程式动力新能源汽车的渗透率将达70%-80%。
今年上半年全国新能源汽车（含商用车）渗透率28.3%，乘用车新能源渗透率32.4%，就目前这局面，电网已经压力重重，一旦渗透率翻一番达到70%以上，电网负荷压力可想而知——国家电网有限公司副总工程师李明预计，到2030年，新能源汽车充电造成的最高电力负荷有望达到1亿千瓦，占全社会最大用电负荷的5%。
需要提醒的是，新能源汽车产业贡献的用电量中，充电桩只是其中的冰山一角，更大的压力在于新能源汽车供应链以及整车制造的过程。全部算起来那就绝不是5%这么简单了。
从目前政策和市场的走势来看，电动车是中国汽车产业逆袭的决胜之路，要想通过限制电动车增长来缓解电网压力是不现实的；所以，如何在新能源汽车高速增长的背景下应对步步紧逼的用电荒，成为了新能源汽车产业稳健发展的新痛点，同时也是新风口。
如果这个预料之内的用电缺口无法得到有效的解决，电动车产业很可能从清洁出行，变成能源体系新的负累。
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