C系交付主力，走量车型再降价，零跑四叶草E/E架构发布

日前，零跑汽车公布了7月交付量——14335辆，其中C系列交付超12000辆，占比高达85%，C11车系交付9200+。即日起，零跑针对C系列五款车型至高下调2万元，调整后的指导价区间为17.38-20.98万元（具体见图）。

此前，零跑发布全新一代电子电气架构——零跑LEAP3.0“四叶草”架构，将动力域、智驾域、智舱域、车身域进行“四合一”高度集成，提高通信效率，减少芯片与线材量，降本也能轻量化，并且70%零部件自研，能以供应商身份对外技术输出。该架构首发车型将是零跑B11/CX，今年慕尼黑车展发布）。

具体来看，此次发布的全新架构将动力域（自研电机总成、电控系统、电池管理系统、热管理系统等）、智驾域（智能驾驶传感器与自研智能驾驶处理芯片等）、智舱域（自研车机、语音交互等）、车身域（自研座椅控制、车窗控制、车灯控制等）进行四合一。

​其中骁龙8155/8295为核心的自研芯片负责智舱域，由恩智浦S32G为核心的自研芯片负责动力域、车身域、智驾域，最终以双芯片板“One Box”集成整合到一个大控制器上，采用DDS分布通信总线（100Mb/1000Mb）与Mailbox通信总线实现互传交流。

整套架构提供三个版本：低配8155+S32G，支持6-12扬声器、4屏幕+HUD、4环视摄像头+12颗超声波雷达；中配8295+S32G，支持20扬声器、4块2.5K+单1080P+双720P屏幕+HUD、L2驾驶辅助；高配8295+S32G+Orin X，完善支持高精地图和激光雷达的高阶智驾需求。无感式OTA可在后台下载并安装并行双系统，让用户选择无缝切换新老系统，避免因OTA造成的用车不便。

得益于极高的集成化、可量产与成本可控，零跑全新一代电子电气架构已经与一些汽车品牌达成意向合作，甚至有品牌将会以委托整车开发的方式应用这项技术。针对不同厂商的合作需求，零跑提供了四种技术合作模式：中央超算+周边控制器（供应商模式）、中央超算+周边控制器+三电（类HI模式）、含三电的下车体（平台授权）、整车级平台（贴牌生产），丰俭由人。