聚焦领克08，该车能否带领领克进入“新”时代？

由于品牌认知方面的差异，现在的汽车消费者在选择新能源车型时，更青睐于考虑新势力的产品，不过随着越来越多传统品牌开始全身心投入到新能源领域之后，整个市场的势能变化有望给到消费者更加多样化的选择。作为领克品牌转型新能源的关键性作品，领克08身上的任务很简单，但是难度不低，那就是如何更好的打响第一枪。在这些了解过该车之后，我认为，领克的第一枪有点意思。

行不行自然以硬实力说话，近日领克08奔赴有着火焰山之称的新疆吐鲁番进行高温测试，在地表温度达到70℃的前提下，领克08还需在沙漠以及戈壁等复杂崎岖路况行驶，如此的超高难度让人心惊，不过领克08还是先给我们交出了一份满意的答卷。而这也从侧面印证了该车优异的可靠性，稳定性以及耐久性。

常言道：没有金刚钻，揽不了瓷器活。想要纵情驰骋沙海，怎能少得了出众的动力系统？领克08之所以能够完成魔鬼测试，关键在于匹配了一套全新的动力方案，其中这套领克超电方案基于领克智能电混技术平台进阶而来，是以电驱为主的新能源解决方案，支持三电机四驱，且采用DHT Evo双电机电驱系统P1电机+P3电机+P4电机+电混引擎的串并联结构。其中P1电机担当的是辅助角色，主要作用为发电，可为系统提供电能。P3和P4电机分别处于3DHT Eve电驱变速器输出端以及后桥，它们分别担当了主力以及后卫的角色，前者输出功率为160千瓦，后者输出功率则为156千瓦。整套系统拥有超过400千瓦的综合最大输出功率，以及超过900牛米的峰值扭矩，正是因为有了的这样的支撑，才让领克08成功跻身4秒俱乐部。

与此同时，领克08还匹配有容量为39.6千瓦时的电池组，这可为它带来245km的纯电续航，综合续航能力超过1400km。得益于平台优势，领克08采用了CTP技术，电池与车身融合为一体，这可以为后排带来更大的乘坐空间，也能让底盘更加平整，有助于提升车身通过性。需要注意的是，该车在降低能耗方面也做出了诸多努力，其中后桥P4电机采用了中国首发的基于驱动轴解偶的IDA技术，车辆在100千米每时匀速状态下可行驶1100km，续航里程随之增加50km，大幅度缓解了续航焦虑。

在大环境的驱使之下，领克08应运而生，这意味着领克品牌将全力进军新能源赛道，号角已然吹响，而这关键的第一枪，领克08打的确实够响。