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换装与比亚迪Dragon face相似车头设计的别克君威似乎没落了，作为曾经的中端轿车性能标杆，君威GS不仅有强劲的性能，还有着精美的设计、外观和内饰设计都很好；而回头看看现在的君威，感觉真的是天上地下的差异。君威到底经历了什么，为何别克似乎不是很重视这台车了呢？
不少别克粉都对新款君威感到唏嘘，也无法理解。
那就回顾一下君威经历的三个转折点吧，分别为：
巅峰期的君威是搭载LTG 2.0T发动机的君威，这台发动机曾经在通用旗下的很多车上都有使用；比如雪佛兰探界者，别克昂科威，别克GL8和君威。
该发动机分为多个系列，君威使用的是高功率、低扭矩的版本；参数为192kW/350N·m，最大扭矩可以在2000~5000rpm（转速）之间维持，扭矩虽然不算大但是却能在高转速区间维持峰值，所以装备这台发动机的君威会有持续的、强劲的加速爆发力。
君威GS LTG版本的直线加速最好成绩可以达到6.3秒，绝对是当时加速最快的燃油动力前驱轿车。
可是在三年前（2020年）的别克不再用LTG，雪佛兰和凯迪拉克两大品牌也在陆续淘汰这台发动机；究其原因是LTG的性能虽然强悍但是耗油量偏高，该阶段里的车企承受着双积分的重压，无法打造出畅销电动车的汽车厂商则必须降低车辆的耗油量。于是通用汽车放弃了LTG发动机，改用具备智能变缸技术和气门半开技术的LSY 2.0T发动机。
参考下图，该发动机的气门凸轮轴结构比较特殊，能够在经济模式中实现进气门半开以减少进气量和喷油量；同时还能够自动实现双缸和四缸运行模式的切换，油耗确实低于LTG。
但是，LSY 2.0T发动机的功率和扭矩都出现了下滑！最大功率降至174kW，最大扭矩倒是维持在350N·m没有变，可是只能在1500~4000rpm之间维持峰值。
所以别克君威自2020款开始出现性能的衰减，直线加速最好成绩实测在7.5秒开外，远不如老款君威GS。
然而君威GS LSY版本推出的节点还遇到了一次来自凯迪拉克的“暴击”，2020年的时候是国六A排放标准开始执行的节点，此时不符合标准的车辆都必须降价，否则库存清不掉、这些车就报废了。所以凯迪拉克ATSL出现了大幅的优惠，渠道内的售价一度低至十六七万——是新车，不是二手车。
ATSL在这个节点上的大幅优惠基本否定了别克君威存在的价值，因为ATSL所搭载的发动机还是LTG，而且是高功率、大扭矩的版本！标准为205kW/400N·m（2900~4600rpm）。这台车能实现6.2秒的破百成绩，比君威GS LTG快0.1秒。
看似性能悬殊不大，但是ATSL用的是前置后驱平台。
前驱车即便有高性能也只是直线加速能力强一些，弯道的表现和操控感很一般；而后驱车的操控感就要好很多了，所以在后驱车的价格相当于甚至低于性能相当的前驱车时，别克君威也就没有看点了。
凯迪拉克ATSL一旦将价格拉了下来，以后即便停产换代也涨不回去了。
ATSL在清完库存之后就停产了，可是凯迪拉克又推出了CT4，其实这台车就是换代版的ATSL。
有了ATSL打的样，CT4的价格但凡高了就会冷门。
所以这台车的实际售价也是能低至18万级的，那么君威2.0T LSY版本还有意义吗？即便CT4的动力也不如ATSL了，可是CT4所搭载的发动机是新君威同款的LSY。
总结：别克君威曾经的卖点是高性能，是运动风格，于是换用LSY就弱化了君威的卖点；凯迪拉克ATSL将前置后驱燃油车的价格门槛拉低到重合君威GS，前驱的君威再没有吸引力。所以君威已经处在非常尴尬的境地，现在只能以中型车的空间作为卖点，可是同级中型车的空间都不小。最终只能以价换量，可是使用相同发动机、变速箱和驱动平台的迈锐宝XL更便宜。
所以新君威确实没有什么竞争力，这台车值得玩味的只有回忆。
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