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从今年的销量态势来看，比亚迪简直成了大魔王一般的存在，单月销量基本维持在25万台以上，一个月的销量数据甚至就可以超过很多二线汽车品牌的全年销量。关键比亚迪还越战越勇，尤其在海洋网系列车型快速扩张，今年的比亚迪海鸥已经站稳脚跟，而最近全新海豹DM-i也有实车亮相，此前这款车型被称之为驱逐舰07，本来应该隶属于海军系列，不过比亚迪显然有新的考虑，还是继承海豹这个响亮的名字比较靠谱。
和纯电动版本比亚迪海豹尺寸定位差不多，车身总长4980mm其实更长了，宽度1890mm也有加大，不过轴距2900mm比纯电动版本短了20mm。总体来看也是比较标准的中型B级轿车定位，如果对比比亚迪旗下的成熟车型比亚迪汉，虽然名义上差了一级，实际长度和轴距表现差距很小，所以空间方面根本不用担心，这款车足够日常家用。
之所以在当前这个时间节点推出这样一款车型，显然就是要进一步搅局，该车型搭载比亚迪超级混动系统，起步预售价18万，相比纯电动版本比亚迪海豹有了明显下探，门槛降低之后，进一步冲击销量的概率就更大了。
外观设计确实继承了不少比亚迪海豹纯电动版本的元素，只不过因为保留了发动机系统，所以车头前脸保留传统的进气中网，设计风格属于无边框中网，两侧带有泪痕日行灯的大灯效果显然就是海洋生物系列家族元素。车身侧面线条运用更加纯熟，流线造型非常到位，毕竟已经挖到前奥迪设计总监艾格这么多年，设计语言的进化已经没什么槽点。
这次新车型内饰也有不小的进化，方向盘变成了全新一代四幅造型设计，台面上不仅有招牌的自身旋转大屏幕，还提供了单独的数字液晶仪表，屏幕科技配置对比特斯拉model3是更厚道的。换挡装置并没有跟风今年流行的怀挡设计，还是中控区域小尺寸水晶质感电子档杆。
动力配置就是比亚迪很成熟的超级混动DM-i体系，只不过这次为了进一步拉低门槛，最入门的版本搭载1.5L自然吸气发动机，而中高配版本采用的是1.5T涡轮增压发动机。其实在比亚迪这个混动体系里，内燃机的存在感比较弱，大部分情况下主要就是电机驱动，入门版本前置电动机最大输出功率145千瓦，高配版本则是160千瓦，这大概可以媲美主流2.0T发动机的表现，动力性能没什么槽点。
总体来看这款插电混动版本中型B级轿车起步预售18万已经拿出了诚意，所以下一阶段没有必要总盯着合资品牌领域的雅阁迈腾等车型，比亚迪要逐渐把蛋糕抢到自己碗里。
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