硬件软件都困难重重，保时捷新能源业务出路在哪？

大众纯电转型所碰到的问题是巨大的，最明显的就是纯电车型遭遇了寒冬，不管是大众ID家族、还是奥迪e-tron家族等，全然失去了燃油车统治级的气场。

试想一下，一旦大众全面停止生产燃油车，而转头全部销售纯电车型，那情况会有多么的糟糕。

如今，保时捷也碰到了同样的问题。

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保时捷电动车业务为何如此艰难？

的确，保时捷盈利颇丰，但这句话并不包括旗下的纯电车型。

据悉，在全球范围内，保时捷纯电跑车Taycan销量持续低迷，尤其是在中国市场。

任何开过保时捷Taycan的人都知道这款电动保时捷的魅力。

尽管如此，真到了需要下单购买的时候，保时捷的粉丝和客户都会考虑该品牌的其他燃油车。

因此，保时捷赚钱的自始至终都是燃油车。

去年的中国市场，保时捷Taycan退货量高达980辆。

其关键问题是保时捷Taycan无法通过无线网络更新，而必须去维修中心进行更新。

这对于中国顾客而言，这个问题是非常致命的。

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最大的问题出在哪里？

很明显，保时捷也得了大众集团的通病：硬件和软件都有问题

大众集团CEO奥利弗-布卢姆也提到，目前在集团电动车上，所持续存在的特有部件问题,在其他车企身上并不常见。

这显然指的是困扰整个集团的车机问题，同时也指出这方面大众已经开始落后于竞争对手。

而保时捷Taycan并不是唯一的受害者。

原本该早已上市的保时捷纯电Macan被大众子公司的软件问题一再推迟。

这段宝贵时间的流逝，意味着竞争对手正在慢慢吞噬紧凑型电动SUV的高端市场。

而面向年轻顾客的纯电718系列也不得不要到2025年才能启动。

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短期之内能否解决？

先说结论：困难重重。

为了车机问题，大众品牌还能找小鹏合作，甚至奥迪品牌都已经俯身找了智己，勉强算是门当户对。

那么保时捷这样的超豪华品牌在国内如何找到对应的自主品牌合作呢？

可能性几乎为零。

那么保时捷的车机能力提升，唯有等到集团通过自我发展或者是收购其他公司后，整合出最出色的车机，才能给到保时捷。

掐指一算，这起码是4年。

而无论哪一款车型错过4年上市，或者以落后的技术多卖4年，对于市场份额而言都将是灾难性的。

看来，未来一段时间保时捷的确会有些难。

结束语

因此，大众集团针对眼下的车机问题，又是撤换裁员，又是找合作，急如热锅上的蚂蚁。

而现实情况也的确说明了，一旦短期内这个问题不妥善解决，不管是大众还是奥迪，甚至是保时捷都将在纯电转型之路上丧失主动权。