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从哈弗H6再到宋PLUS，都充分说明了国内SUV的销量主力依旧集中在紧凑型SUV，只是随着时代发展导致动力形式发生了变化。就像当年很多新车一上市就喊出要打倒哈弗H6的口号一样，现在大家都把火力集中到了宋PLUS身上，其也是背靠比亚迪的混动技术在市场上站稳了脚跟，直到吉利银河L7亮相并上市，这辆脱胎于e-CMA架构的紧凑型SUV，让宋PLUS有了真正的威胁。
（吉利银河L7）
（宋PLUS DM-i）
同为15万级插混SUV市场的高关注度车型，吉利银河L7和宋PLUS DM-i选谁才最合适令不少消费者纠结，正巧最近一档拆车节目就吉利银河L7和宋PLUS DM-i进行了对比，今天我们就来借助拆车对比的视频内容来和大家聊一聊，为何说吉利银河L7有着跨代优势，宋PLUS DM-i究竟在哪些环节被超越了呢？
神盾电池安全系统VS刀片电池，谁的性能更强
首先我们来看吉利银河L7的神盾电池安全系统，其不久前刚刚在中国汽车技术研究中心完成了首次基础安全测试，并得到了出色的成绩。在业内公认难度最高、条件最为苛刻的电池针刺试验中，该电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，并在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击以及外部火烧三项试验中，均以超过国家标准的成绩通过，并刷新了动力电池安全标准。
（吉利银河L7）
（刀片电池与神盾电池安全系统针刺测试表现）
对于神盾电池安全系统来说，上述内容仅仅是入门标准，就已经满足了多数消费者对于电池安全的高要求。而从车辆本身安全性来说，e-CMA架构更称得上“生而为电、安全无忧”，尤其是从此次拆车对比中，也可以看出吉利银河L7相比宋PLUS DM-i，在用料及设计等方面表现更好。
比如宋PLUS DM-i的刀片电池虽然排列紧密，电池能量密度可能更高，但电芯与电池外壳的间隙仅有一指，而吉利银河L7的间隙约为两指，更合理的间隙可以让电芯在发生碰撞时有足够的缓冲空间，从而保证电池组的安全性能。
世界级架构到底有多强
得益于e-CMA架构，银河L7传承了吉利和沃尔沃造车的安全基因，超高强度笼式车身结构带来同级独有的一体式热车型硼钢门环等诸多专利设计。就以前保险杠防撞梁为例，吉利银河L7内部采用铝合金前防撞梁，厚度达到了5.04毫米，宽度覆盖车头74.44％，而宋PLUS DM-i防撞梁为单层冲压钢板，厚度仅为1.68毫米，宽度覆盖车头75.82％。值得一提的是，吉利银河L7的铝合金防撞梁截面呈“日”字型，搭配同为铝合金材质的前吸能盒，在有溃缩打孔设计和长度249.2毫米支持下，进一步提升碰撞安全指数。
接着来看底盘部分，首先吉利银河L7底盘平整度非常好，前后下摆臂材质为双层钢板，前后转向节材质为铸铝。而作为对比，宋PLUS DM-i底盘平整度一般，前下摆臂材质为单层钢板，后下摆臂材质为双层钢板。
（吉利银河L7）
（宋PLUS DM-i）
悬架结构上，吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-i前悬架都是都是常见的麦弗逊结构，区别在后悬，吉利银河L7的后悬是标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板。而比亚迪宋PLUS DM-i的后悬是三连杆结构，性能上与吉利银河L7有不小的差距。
舒适驾乘不可或缺
至于说吉利银河L7还有哪些产品亮点，三挡DHT技术绝对不容忽略，作为新一代雷神电驱系统，其独创的“全域三挡”是全球首个实现P1+P2双电机超频驱动的智能电驱系统，深踩油门时P1电机可辅助驱动，实现弹射起步，0.11秒带来推背感，0.26秒释放最大扭矩，所以在单人乘坐且满电的情况下可实现6.9秒破百，正常加速成绩也在7.5秒，而宋PLUS DM-i冠军版本均在8秒级。
再就是44.26％的全球最高量产热效率带来5.23L／100km的超低馈电油耗，使其CLTC综合续航达到1370km，超越一众竞品。
同时，包括副驾驶娱乐屏在内的三屏设计，搭配高通 8155车规级芯片与全新银河N OS车机系统，给吉利银河L7带来流畅的人车智能交互体验，独创的“宠爱副驾”以百万级标准打造女王奢华乘坐感受，加热、通风、按摩和理疗等舒适性功能直接拉满，630mm副驾腿部空间也称得上是同级最大。
相比之下，宋PLUS DM-i仍然是常规的两屏设计，车机芯片也是中端的高通665，使用体验肯定要逊色许多，而且也缺少像吉利银河L7那样对座椅的舒适配置。
总结
通过对比不难发现，吉利银河L7相比宋PLUS DM-i，在电池以及整车安全方面更胜一筹，凸显了神盾电池安全系统和e-CMA架构的技术优势与用料品质。反观比亚迪为宋PLUS DM-i仅仅带来“能用”的驾乘体验，而吉利银河L7实现了更高品质，这也是为何买车时不能只看车企说了什么，更要看做了什么。
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