海豹通过双面侧柱碰试验，CTB电池车身一体化有多硬？

一辆电动车的电池组对于这辆车到底是什么？是在底盘的累赘吗？还是在底盘需要小心翼翼保护的“小心肝”？在当下领先的新能源汽车造车企业看来，置于底盘之下的电动车电池组已经不再是需要受保护的“小心肝”，而是可以成为加强车身刚性的一部分重要结构件。那么是什么技术能让脆弱的电池组成为如此有硬度的结构件呢？让我们一同来揭晓比亚迪品牌的CTB电池车身一体化技术。

“双面侧柱碰”变形小于传统燃油车

以比亚迪纯电车型海豹为例。比亚迪海豹在刚刚结束的“双面侧柱碰”测试中，海豹搭载的CTB技术顺利通过了考验。

具体测试的标准是这样的。使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。试验结果展示的数据让人惊讶，海豹整车结构最大变形量仅为183mm，相比燃油车一般300mm的数据优秀不少，这足以证明比亚迪海豹的CTB技术过硬，电池组和车身的一体化设计互为保护对象，让结构更先进，让安全更有保障。

CTB技术的高强度是如何作用的？

CTB技术的结构作用在海豹上到底如何产生强度的呢？具体来看，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，有效地发挥了材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。同时其全平底板设计让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。而这一切都是电池车身一体化带来的强度优势，这不但解决了电池组的保护，同时也解决了车身的强度，CTB技术可谓是一举两得的解决了安全和强度的问题。

而在电池的安全性上，众所周知比亚迪的刀片电池是非常安全的。本次海豹CTB的侧碰测试中，刀片电池组仅仅有边框的轻微变形，丝毫没有危机电池组的安全性，带电的部分没有损伤，结构也未见变形。没有出现起火、漏液的问题，结构依旧坚挺。并且在碰撞的瞬间，三电系统中的电池管理就立即切断了高压电，让车辆杜绝在高压电的危险处境下。据悉，CTB技术在820毫秒内，电压即下降到安全电压内。这对于乘员遇到轻中度交通事故的情况下，车辆本身的安全性就有极高的保障。

CTB技术的结构具体是怎样的？

这样的结果即得益于CTB技术在结构和安全效能上发挥了最大的意义。在经历过侧碰之后，测试方甚至把碰撞后的电池包装入另一辆海豹中，而这辆海豹还能正常启动和行驶，这足以证明在如此碰撞条件下，不足以对海豹CTB技术电池组造成任何毁灭性伤害，甚至是结构性和局部性损坏都没有。

之所以海豹的CTB技术能够为车辆带来极大的安全性，同时为结构奉献更大的强度。是因为在此技术下，比亚迪的设计是让刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。在电池组得到全包保护的同时，让电池组成为车身结构的一部分，共同抵御外部力量，同时成为支撑车辆高强度的一部分，大大提升了车辆刚性和电池组安全。

划重点·消费建议

作为比亚迪在纯电领域的旗舰级产品，比亚迪海豹在核心部件上采用的世界领先的技术和制造工艺，无论是CTB电池车身一体技术还是本身的刀片电池以及三电管理系统，任何一项单独拎出来都是行业中首屈一指的新能源技术，而当这些技术合体，造就的是海豹等车型巨大的安全和可靠性优势。因此，从技术角度来看，你永远可以相信海豹，相信比亚迪。所以当您考虑20万级纯电车型时，海豹一定是高品质出行的不二之选。