特斯拉实际续航里程与EPA续航里程存在显著差异

电动车界众所周知，制造厂商公布的续航里程、EPA续航里程和实际续航里程之间可能存在显著差距。 国外有一项新研究通过分析数千辆Tesla（特斯拉）的数据证明了这确实有差异。

Recurrent Auto是一家汽车交易和研究公司，他们收集了超过12，000辆Tesla电动车的数据和360，000个充电周期以及几位Tesla车主的回馈。 研究发现，仪表板上显示的行驶里程范围（设定目的地之前）并未考虑到温度和驾驶行为的影响。

在低于华氏30度（摄氏-1.11度）的温度下，Tesla Model Y的平均续航里程约为 EPA估计值的45%。 在较温暖的温度（华氏70-90度/摄氏21.1-32.22度）下，范围有所改善，维持了EPA估计值的60%以上。 这个数据是以3，332辆电动车为基础测得。

来自Model S的数据也产生了类似的结果。 在较冷的温度下，电动轿车的续航里程会减少50%以上，但在较温暖的气候下，它会保留约60%的电量。

在另一项测试中，Recurrent Auto联合创始人兼首席执行长Scott Chase发现，在Minneapolis六月至九月温暖的月份里，他的2021 Model Y最大续航里程（EPA续航里程为326英里（524.6公里））仅为252英里（405.5公里）。 12月和1月，最大续航里程分别低至188 英里（302.5公里）和196英里（315.43公里）。

仪表板显示的续航里程与观察范围之间的平均差距在Chevrolet（雪佛兰）Bolt EV上似乎相对较低，但在Ford（福特）Mustang Mach-e上则较高，如上图所示。

Scott Chase在一份声明中表示，“他们（电动车车主）知道他们的行驶里程在炎热和寒冷的情况下会下降，但他们在汽车的仪表板上看不到这一点。 事实上，物理定律也适用于Tesla，特斯拉与其他汽车制造厂商没有太大不同。 ”

Recurrent Auto过去写过几位Tesla车主的文章，他们分享了行驶一定里程后电池老化的详细信息。 在他们的车辆还是新车时，他们似乎都没有经历过如此剧烈的续航里程下降。

对于配备热泵浦和先进热管理的电动车来说，结果会更好。 所有新款Tesla都将热泵浦作为标准配备，这个系统回收电池和电动马达产生的热量，以加热座舱、优化充电速度并提高行驶里程，正如Tesla今年年初所说的一样。

Recurrent Auto指出，EPA在温控实验室中测试电动车，电动车的时速不超过60 英里（96 km/h）。 测试周期还允许制造厂商确定车辆的调整，这可能会提供不准确的结果。 他们补充说，Tesla的车载系统仅在设定好目的地时会考虑温度和驾驶条件。

世界各地的范围估计各不相同，但与欧洲的WLTP相比，美国EPA的测试值被认为更准确，欧洲的WLTP测试值通常比EPA和中国的NEDC高22%，这是三者中最过度乐观的，因为它的估计比EPA高出35%。

提醒一下，决定续航里程的因素有很多，而不只有温度和驾驶模式，风速、海拔变化、地形、轮胎健康状况、电池老化，以及充电模式也会影响电动车一次充电可以行驶多远的距离。