1年交付1000台，2年亏损840亿！它还要推新车？

要论当下什么车不能买，恒大汽车旗下恒驰5必然在列。自2022年4月至今，恒大汽车已停牌近16个月。近日终于在港交所正式复牌，回到了资本市场。

即便如此，不论是恒大汽车还是它背后的恒大集团，都是一身债务，难言轻松。

　●恒大两年巨亏8120亿！

根据恒大近日公布的业绩报告，2021年和2022年中国恒大连续巨额亏损，累计亏损金额达8120.3亿元，其中2021年净亏损6862.2亿元，其中归属公司股东的损益亏损4760.35亿元，非控股权益亏损2101.84亿元；2022年净亏损1258.1亿元，其中归属公司股东的损益亏损1059.14亿元，非控股权益亏损199亿元。

截至2022年12月31日，集团负债总额24374.1亿元，剔除合约负债7210.2亿元后为17164亿元，较2021年剔除合约负债后的负债规模16058亿元，同比增加1105.9亿元。其中：借款6123.9亿元、应付贸易账款及其他应付款项10022.6亿元（含应付工程材料款5961.6亿元）、其他负债1017.4亿元。

　●恒大汽车2年亏了840亿！

截至2022年12月31日止年度，恒大汽车产生亏损276.64亿元（2021年：563.44亿元）。即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。

截至2022年12月31日，本集团累计亏损及股东亏损分别为989.06亿元（2021年：712.41亿元）及686.51亿元（2021年：393.39亿元）。于2022年12月31日的现金及现金等价物为2.2亿元（2021年：24.53亿元）。

恒大汽车2022年报表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债规模为1805.58亿元。截至2022年12月31日止，集团涉及未能清偿的到期债务累计约116.26亿元；此外，截至2022年12月31日止，集团逾期商票累计约185.12亿元。而截至2022年12月31日，恒大汽车总资产为1152.2亿元，已是资不抵债。

●磋磨许久，交付了1000台。

要知道，从2018年正式布局新能源汽车产业以来，恒大汽车累计投入600多亿元，现实却与当初的雄心壮志背道而驰。想当初，恒大汽车是携9款车闪亮登场的，至今却仅量产了一款紧凑型SUV——恒驰5，1款配置车型在售，价格为17.90万，CLTC工况续航里程为602公里。

恒驰5一路走来也是起起伏伏：

2022年7月预售，9月量产，10月底交付新车；

交付不过一个月，恒大汽车就大幅裁员；

半年交付900辆之后，恒大汽车宣布停产；

直到5月23日，天津工厂火力全开，恒驰汽车全面复产。

“恒驰5大卖已成定局！”这句话，当时底气有多么足，现在就有多么打脸。确实，官方表示恒驰5预售后15天内，订单已经超过3.7万辆，同时将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。然而，根据官方数据，截至5月底，恒驰5交付不过千余辆。

●两款新车进入量产阶段。

即便是新车难销，每日亏钱上亿，恒大汽车回到资本市场，自然还是要搅一搅风云。作为车企，为了提振投资者的信心，还是得在产品上下功夫。这不，恒大汽车表示，定位为紧凑型SUV的恒驰6以及定位为中型轿车的恒驰7将在近期完成量产亮相，目前两款车的设计已经冻结，冬季测试和夏季测试也已经完成，下一步将进入量产阶段。

这两款车目前消息都不多，和恒驰5一样，恒驰6也定位为紧凑型SUV，家族式外观样式、封闭式车头设计、“L字型”日行灯、分体式大灯、溜背式设计、隐藏式门把手、熏黑贯穿式尾灯、小鸭尾等，整车相比恒驰5更动感。

恒驰7则定位纯电中型轿车，造型设计与恒驰5、恒驰6均有所不同，车头同样为封闭式设计，配备了贯穿式前大灯，大灯尾部有一条黑色饰条先后延伸，并与车窗水切线进行融合，整套设计具备较高的辨识度。侧面同样是溜背式的车顶设计，车尾配备贯穿式尾灯。

不得不说，与套娃相比，恒驰5、恒驰6和恒驰7在设计方面各有特色，既容易分辨也容易记住。量产不难，难的是交付和终端销量。如今恒大汽车已经剥离了地产业务，成为了纯粹的新能源汽车企业，专注于产品确实是正道。难就难在当下的一身债务，资金链一断，车设计得再好看也没用。