A0级纯电轿车中的翘楚：比亚迪海豚

2023年过半，我们赫然发现，原本被大家认为有点“激进”的新能源车销售预期，其实算是手拿把攥了：

年初，根据乘联会团队的预测，2023年新能源乘用车批发销量将达到850万辆，批发渗透率将达到36%，彼时我们总认为，这样的预期有点乐观：

事实上，就在刚刚过去的六月，新能源车的国内零售渗透率已经达到了35.1%，比起去年同期的27.3% 上涨明显——整个上半年，国内新能源乘用车的累计零售销量已经达到了308.6万辆，同比增长了37.3%，而这，几乎也是这么多年来新能源持续火热的又一个佐证。

但全面的利好背后，是否就意味着高枕无忧？答案显然是否定的。

中国消费者需要A0级，更需要海豚

别的不说，起码A0级的销售困境就不该被忽视。

从2005年开始，A0级车型在市场上的整体表现就处于一种令人难以想象的断崖式下滑，市场占比甚至从2005年的38.1%一路下探到2.1%，缩水了近20倍。

即便在中国新能源市场如此的发展节奏里，A0级也没有能赶上大部队的步伐。放眼整个新能源市场，车型的售价从不足五万的A00级别，一直跨越到了四、五十万的豪华车级别，每一个级别都有自己撬动细分领域的王牌选手。

A0级似乎是唯一的例外：身前的A00级在各家的争夺下百花齐放，展现出全球市场都没有过的特殊景象，身后的A级和B级也借助着插混和纯电的双线发力，很快涌现出了比如比亚迪秦PLUS、特斯拉Model 3这种经典车型。

唯有A0级，前不着村后不着店，始终没有让自己卖爆的“抓手”。

事实上，A0级的疲软不是一天两天的事情，早在燃油车时代就已经初见端倪。受制于车辆的售价和轴距，消费者选择A0级往往也是主打一个将就，空间、动力、配置三方齐全肯定做不到，别是样样不沾就已经是谢天谢地。

消费者真想要省钱的，索性先买一辆A00级应应急，要是真有家庭使用需求，那就咬咬牙上到A级车，毕竟价格相差也不大。在这样的大背景下，A0级被消费者逐渐放弃其实是理所应当。

可其实从定位和趋势上看，A0级在中国绝对不至于此：低廉的价格和还算合理的空间配置，让它原本可以成为年轻消费者的首购选择。

另一方面，随着中国家庭多元化趋势的变化，A0级也可以成为家庭增购车型的一个重要答案，作为日常家庭使用的一个补充，成为多车家庭的一种选择。

2022年，A0级轿车的市场份额微微上涨到了2.2%，增长率为6.7%，这是A0级整体销量在最近五年一来的第一次正向变化。

今年1-5 月，A0级轿车继续走俏，3.5%的市场份额增长了90.9%，充分证明消费者对A0级的需求和认可还在持续上升。

为何曾经的A0级狗都不理，如今的A0级高攀不起？

市场需求永远只是推手。说到底，还是得有一款足够让消费者重建信心的车型，给出足够可靠的表现——这一次，是众望所归的A0级纯电轿车中的翘楚：比亚迪海豚。

海豚到底卖得有多好？过去12个月里，海豚最差的单月销量也超过了1.7万台，另外11个月全部破2万，最近4个月更是3万打底。

在累计销量方面，比亚迪海豚用1年的时间迅速达成了销售10万台的里程碑，在消费者心中建立了海豚颜值高、体验好、精品车的标签。

在这之后，比亚迪海豚销量更是一骑绝尘，甚至可以说是用一己之力托起了A0级的复苏。每四个月卖出10万台仿佛一个从不倒下的flag，从20万再到30万，每一个里程碑都保持了这样的节奏。

截止今年6月，海豚的累计销量已经来到了39.6万。按照这个速度，今年年底海豚的累计销量将有望达到55万。

中国消费者为什么需要海豚？

在纷繁复杂、一天一变的中国汽车市场里，没有哪个车型能够随随便便成功。前后历时2年，海豚从诞生到走红再到撑起A0级的大旗，可以算得上是对中国市场细致入微的洞悉的集大成者。

事实上，对于始终强调实用性为第一要素的中国消费者，A0级所要解答的第一题就是如何在更低的售价下给到消费者更多、更好、更可靠的使用体验。在这点上，身处比亚迪旗下的海豚，显然有着先天的巨大优势。

海豚是比亚迪基于e平台3.0打造的首款量产车，这个平台创造性的用技术解决了很多新能源车发展亟待解决的问题，对整个电动车领域来说都是一个巨大的突破。

比如在电动力总成方面，海豚搭载的是全球首款深度集成的八合一电动力总成，相比业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面都有着明显的优势，在行业内也是备受肯定，之前获得了《汽车与运动》“‘中国心’2022年度十佳新能源车动力系统”。

比如在热管理系统方面，海豚搭载的是同级别唯一的热泵和PTC双系统组成的热管理系统。这种配置充分考虑了车辆在各种环境条件的使用需要，对于改善低温行驶续航里程表现有很大帮助：在零下15℃至零下1℃的低温环境下，CLTC工况续航420km的海豚时尚版，平均续航成绩达到了367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%。

再比如已经火出圈的比亚迪刀片电池，海豚同样搭载使用。它打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板。电池和车身高度融合的设计，让电池既是能量体又是结构件，也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的。

除此以外的安全车身结构、电子电气架构、控制域技术等，在海豚这台热门车上也都有体现，也是比亚迪这么多年在新能源各个方面研发的集中体现。或许这些东西并不是消费者一次加减速、一段旅程能够体验到的，但却是消费者所有体验的基础。从这点上看，海豚的表现实属可贵。

以上的部分，某种程度上可以看做是消费者的心理防线，是车企的护城河，是真正决定“好”和“杰出”的核心因素。

更重要的是，除了以上的基础题，海豚在几乎所有的加分题上也都是精彩作答：

在空间上，海豚给到了一个2700mm的轴距表现，内部空间越级碾压不少A级车不说，甚至和某些B级车相比也是不遑多让；

在悬架调校方面，纯电车动力输出平顺流畅是必然的，灵活好开的A0级别法宝也在这台车上完美体现，同时还有原超同级别车型的隔音能力和行驶质感，给消费者带来更加精致的出行体验；

在外观设计方面，海豚更是打破了大家对于A0级的传统刻板印象，“海洋美学”设计理念充满活力而且个性十足，完美符合年轻人对审美的高要求；

颜色则是海豚的“必杀”，纯色和双色的外观配色方案都是一秒抓住眼球——自由版和时尚版车型提供“贝贝灰”“噗噗粉”“芝士黄”“芋泥紫”四款纯色车身，骑士版车型则采用“贝贝灰/噗噗粉”“贝贝灰/冲浪蓝”“德兰黑/亚特兰蒂斯灰”三款双色车身，每一种都是别具匠心；

在配置上，纯电车在性价比方面的优势更是显露无疑，全系标配实时胎压显示、百万像素高清全景影像、后风窗雨刷、主驾电动6向座椅调节，2023款还新增了后排座椅4:6比例放倒、四门车窗一键升降防夹、前驻车雷达等实用配置，外加DiLink智能网联系统，对一台实用性要求更强的代步车，你很难再要求它更多。

的确，当我们回头去看海豚身上这些产品优势时，我们就能够深切体会到曾经主流A0级车型主打的可靠性、动力性能和实用功能方面的优势在如今已经荡然无存。

当那些曾经被消费者们认可的雅力士、飞度们再拿出同样10万级别的产品时，更多的消费者都在摇头。时间已经进入到2023年了，那老三样早就不管用了。

如今，比亚迪海豚凭借新能源底层技术的创新与颠覆式的产品体验，完全取代了同价位的燃油车，成为A0级市场的首选，也挽回了主流消费者对于这个级别的固有认知——一边断了雅力士飞度的路，一边挽回了它们所代表的A0级轿车的声誉，不能不说有点“黑色幽默”。

难道只有中国消费者才需要海豚？

在海豚走俏的当下，广大消费者对于A0级纯电车的认可已经不需要商家和媒体进行“教育”，更多海外的消费者也被海豚的魅力所折服。

从2022年开始，比亚迪海豚以DOLPHIN的身份登陆包括日本、泰国在内的亚洲地区市场，未来还将陆续进入大洋洲、欧洲和南美市场，成为比亚迪品牌开拓海外市场的“先锋队员”，从市场和消费者的反馈来说，对这台性价比出色、体验颇佳的小车评价甚高。

同样是在去年年底，比亚迪海豚适时推出了2023款，又对这台车进行了全面的配置升级，让海豚在市场上的竞争力进一步提升。

比如前文提到的“芝士黄”和“芋泥紫”的纯色车身配色，以及“德兰黑/亚特兰蒂斯灰”双色车身配色就都是在2023款中新增的，再加上百万像素高清全景影像系统、主驾座椅6向电动调节、前排座椅电加热这些实用配置，让这台车整体体验还在上升，站在一台官方售价11.68-13.68万的小车角度上，显得尤为难得。

在车型影响力方面，借助着比亚迪海洋网更加年轻的产品定位和更加鲜明的新能源属性，海豚作为比亚迪海洋网的首款车型，如今已经拥有了近40万的车主，和用户之间的互动和沟通也更加顺畅有效。

在营销层面，海豚所依托的海洋网就在传统的4S店层面上，增加了商超店和城市展厅，同时引入了新的引流工具、交付系统和销售体系，也让销售和服务环节更高效，为消费者提供更多更好的体验。

的确，相比在销量上取得的成绩，比亚迪海豚更看重消费者对于用户体验的整体性认可。除了外观、设计、空间、效率、安全、智能体验方面的不俗体验，销售、服务、互动也会成为海豚车型不可忽视的体验层面答卷。

如今，比亚迪海豚已然是当代年轻人的最佳城市出行伙伴，也又一次成为比亚迪用一台车撬动一个细分市场的杰出案例。海豚的故事再一次告诉我们，或许在细分市场陨落之前，车企们真的应该扪心自问，你们做出消费者真正想要的产品了吗？

转载自：AutoLab