蔚来这次“禁令”，真的没有格局吗？

最近蔚来又被骂了，原因是蔚来充电桩不让其它品牌的车型充电！‍‍‍‍

在看到这个消息的时候，相信大多数人的第一反应是愤怒，明明在NIO Power Day说过欢迎大家使用蔚来的充电桩，怎么现在又不让人充电了呢？但在了解清楚来龙去脉之后，大家都在为蔚来喊冤。

事件的开端源自一张网络截图，有网友称“从克拉玛依到赛里木湖，高速上唯一的充电桩是蔚来的，不让其他的品牌充电。”这名网友还表示“高速最后20公里，海拔升了1200，用25码把电跑干，靠加油站的电源再续个命。”

最后还说“这种格局的品牌还有什么理由活着呢？”由此可见这名网友十分愤怒。

据了解，为保障用户在旅游季的体验，蔚来把新疆地区的部分超充站设置为充电高峰时间段（11-18点）不让其它品牌充电。而在此次事件过后，蔚来也及时调整了设定，改成12-14点、16-18点蔚来车主专享。

而这件事也引起了网友的热议，有的人认为蔚来确实没有格局，但更多人却觉得蔚来并没有做错。‍‍‍‍‍‍

在我看来，蔚来的做法是无可厚非的，优先保障自己客户的权益，是每一家企业都应该要做到的事情。如果自家客户的权益都保障不了，客户的体验又怎么会好呢？‍‍‍‍‍‍

如果不优先保障自己客户的权益，客户就会像小时候家里人只给你5块钱的零花钱，却给了邻居家小孩10块钱的红包，产生明明是自己家人却得不到优待的失落感。

如果你是一名蔚来用户，来到了蔚来充电站，看到全部是其它品牌的车型在充电的时候，你又会怎么想呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

特别是这些充电的车型中，还有很大一部分是插电式混动的车型，相信没有人会不生气。在“不让充电”事件发生之后，恰好就出现了蔚来充电站被其它品牌插电式混动车型霸占的事情。‍‍‍‍‍‍‍

根据网络上流传的视频可以看到，有蔚来车友在自驾游途中，在蔚来充电站遇到两台插电混动车正在充电，仅有的两根充电桩就这样被“可以加油”的车占据了。

在这种情况下，相信大多数人都会认可蔚来高峰期“不让充电”的做法，这是一种无可厚非的行为，如果不这样做，又怎么能保障自家客户的利益呢？‍‍‍‍

另外，为了在新疆这样的地方建设充电站，蔚来付出了很高的代价。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍有人会说，在这些地方建充电桩不应该有补贴才对吗？

对此，蔚来副总裁沈斐做出了两点回应：‍‍‍‍

1. 国家愿意给补贴，本质上说明这件事是不挣钱的，是没有太多人愿意去做的，所以要用补贴鼓励大家去做。

2. 越是西北、东北这些没有太多人愿意建桩的地方，越是没有补贴。

蔚来花了大价钱建设起来的配套设施，难道是给别人用的吗？正常人只要稍微想一想就会知道这是不可能的！

另外插电混动车型霸占蔚来充电桩的事情，也引出了一个老生常谈的问题，那就是插混车型该不该在高峰期充电？‍‍‍‍

在我看来，插混车型的车主既然能够选择加油，就不应该在充电高峰期霸占充电桩进行充电。‍‍‍‍

很多插电混动车型的车主，为了更加低廉的使用成本选择充电，长期维持纯电行驶，这种行为并没有错。但这应该出现在“有充电条件”的情况下，如果是在充电高峰期这种资源稀缺的情况下，大家应该考虑一下机会成本。‍

在高峰期时，插电混动式车型如果不去选择充电而是使用燃油，可以节省排队的时间，也不会背负骂名，更不会因此产生不愉快；而如果选择充电，是能够节省一些费用，但是也损耗了时间，甚至有可能造成不愉快。‍

这两种选择哪种成本更低，大家可以自己斟酌一下。

当然了，作为媒体我们也经常倡导插电混动车型进行充电，以当作纯电车型使用，但那是建立在车主拥有有家用充电桩，或者公共充电桩相对空闲的前提下。‍‍‍‍‍‍‍

如果换位思考一下，假设你是纯电车型车主，在高峰期需要充电，发现整个充电站都被“可以加油”的车型占据，或者是被一些可以进行“双枪充电”的纯电车型占据，你又会怎么想呢？‍‍

当然了，不难理解插电混动式车主为何要充电，一方面这样可以节约使用成本，像我的身边就有一名理想车主，他几乎不使用燃油，市区通勤他只充电；另一方面，有部份插混车型在馈电状况下，动力、性能方面有明显下降，这也是车主希望能充电使用的重要原因。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但这些情况下，插电混动车型都能正常行驶，而如果是纯电车型没电了则无法行驶。无论是插电混动的车型在高峰期充电，还是“双枪充电”的车型在高峰期占据两台充电桩，都是在资源紧缺的情况下进行不必要的资源抢占。

在非高峰期这样做没有毛病，但是如果是在高峰期这样做确实不厚道。

提出了问题我们也得想想怎么解决问题。‍‍‍‍

首先，个人建议各位插电式混动的车主尽量在非高峰时段进行充电，如果高峰时段空闲出来的充电桩比较多的时候，也可以进行充电。如果能做到后面已经纯电车型在排队，就及时离开让出充电桩就更好了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然这只是建议，并不是道德绑架抑或是强制推行，大家使用充电桩的权利都是一样的。

其次，像蔚来这样的品牌在开放充电桩的时候，也可以适当给自己客户一些“特权”，毕竟他们是真金白银地消费了蔚来的产品。‍‍‍‍‍

例如蔚来可以适当提高为第三方品牌进行充电的价格；又或者设定蔚来车主可以通过提前预约进行“插队”，而第三方品牌只能通过现场排队等。‍‍‍‍‍

最重要的是，蔚来应该发挥自己的优势，继续加速换电站的建设，总没有第三方品牌可以使用蔚来的换电站了吧。

正如沈斐所说：“对于这类保障性质的、且异常忙碌的充电场站，把烧油的车禁掉，似乎是合理的。”

另外他还表示像什么“双枪充电”也可以从桩端直接禁掉，而像例如一根专属一根开放、预约等措施，也在开发阶段了。‍‍

只是无论是蔚来使用哪种做法，都会背负上骂名，总有“格局大”的人会跳出来指点江山，这点需要做好心理准备。

最后，我认为相关部门也应该有所作为才行。在一些相对偏远的地方，国家更应该去完善基础建设，或者开放一部分市政设施供市民使用。‍‍

像是蔚来赛里木湖超充站旁，就有一个公交站场，这个站场也有充电桩但日间并不开放。如果类似的市政设施有空闲，其实大可开放给市民使用，哪怕定价稍高一些也没关系，最起码不会造成资源的浪费。

在新能源车型占有率日益提高的现如今，补能便利性也需要同步跟进，这也是蔚来疯狂建设换电站、充电站的重要原因。消费者在选择车型的时候，也可以适当了解一些该品牌的配套，以免出现权益无法保障的情况。

最后的最后，再问一句大家关心的，部分卖出了大量新能源车型的车企，你们打算什么时候才开始建设充电桩呢？

（图片来自网络）