本田和丰田在电动汽车竞赛中明显落后于竞争对手，但即将推出的车型可能会帮助它们超越竞争对手。

公平地说，本田和丰田加入电动汽车派对有点晚。丰田目前只有bZ4X作为量产乘用电动汽车，而本田则为我们提供了华丽但限量的掀背车。

但尽管如此，这两家日本制造商仍有希望扭转局面，它们在内燃机领域已被证明的可靠性表明，它们在电动汽车领域的情况可能会好转。

这家制造商过去的电动汽车显示出它们的潜力

本田e是市场上最吸引人的电动汽车之一。它是一辆小型城市车，外形简约而复古，看起来很像第一代本田思域。152马力的四轮驱动传动系统为e提供动力，232磅-英尺的扭矩对这样一辆小车来说绰绰有余。

丰田bZ4X是一款非常不同的电动汽车。作为BZ系列的第一款车，bZ4X采用了丰田e-TNGA平台，与斯巴鲁的Solterra EV共享，并配有一对选项。

前轮驱动版本提供71.4千瓦时的电池组，201马力和196磅-英尺的扭矩。同时，全轮驱动版本配备了72.8千瓦时的电池组，214马力和248磅-英尺的扭矩。

这比本田e的性能更好，但bZ4X是一款大型SUV，比本田有更大的行驶里程和空间，针对的是那些想要一辆城市车或通勤车的人。

然而，这款本田车贵得令人难以置信，起价3.6万美元，这对一辆小型车来说是非常昂贵的。但e型的续航里程只有137英里，这就更贵了。

本田声称这是很多人真正需要的，但这可能是这款车没有像他们希望的那样畅销的原因之一，也是他们不会把它带到美国市场的原因之一。

bZ4X的续航里程也令人失望。它的最大行驶里程为252英里，比福特野马Mach-E等竞争对手要短。

丰田的第一辆电动汽车有点混乱

丰田的第一款电动汽车RAV4 EV早在2014年就完全停产了，但这款车型有点一团糟。第一代是从1997年到2003年，第二代是从2012年到2014年，第二代只卖出了2600辆。

第一代只出现了1484个例子，值得注意的是，这个模型是多么容易被遗忘。从ICE RAV4到电动版实际上几乎没有什么变化，而且它的有限续航里程只有100多英里，这意味着它不适合长途旅行。

同样的短距离也让本田e黯然神伤，而且要价相当高，其中e Advance的最高售价为4万美元。

相比之下，2023款现代Ioniq 5 EV的起价为41,450美元，续航里程至少为250英里，有可能达到303英里。然而，尽管本田和丰田的首款电动汽车存在缺陷，但它们看起来很可能在未来取得重大进展。

本田和丰田正在研发强大的电动汽车

为了回应对本田e的批评，本田在2024年推出了更大、价格更有竞争力的Prologue，起价约为4.5万美元。

值得注意的是，序言与五座雪佛兰Blazer EV共享其平台，这已被证明是通用汽车公司提供的坚实产品。图片显示了本田在客舱区域放置的“慷慨”房间，这无疑是朝着正确方向迈出的一步，因为预期的续航里程为250-320英里。

丰田已经采取了重大措施使bZ4X成为一款更可靠的电动SUV。然而，更令人兴奋的是丰田未来可能拥有的东西。据报道，电动SUPRA是一款电动汽车，它也将带回Celica。丰田新任老板佐藤幸二和丰田董事长丰田章男都对Celica充满热情。

还有一款出色的2024款丰田紧凑型巡洋舰Baby Electric FJ，这是其姊妹品牌雷克萨斯(Lexus)大约一年前推出的15款充满活力的电动汽车原型车之一。这有效地预览了一个婴儿，电动FJ巡洋舰，它很可能提供全轮驱动，如果它成为一个生产版本。

双电机设置和250马力很可能成为婴儿电动FJ的标准功能，这一概念是丰田未来电动意图的明确标志。丰田MR2也有可能回归，其2021年的电动跑车概念可能暗示其发展。

本田正在打造自己的电动平台

即使它将使用通用汽车的架构为Prologue，本田正忙于准备自己的电动汽车平台。事实上，它已经在一个新的平台上推出了它的第一款电动汽车，为中国市场推出了e Ny1，使用68.8千瓦时的电池，预计续航里程为256英里，与本田e的137英里相比，这更像它。

对于那些在欧洲，Ny1将于2023年晚些时候登陆，它将有机会与Ioniq 5和起亚Niro EV等车型相抗衡。

该制造商计划到2030年成为主要的电动汽车强国，并将使用不少于三个专用平台来实现这一目标。其中之一是与通用汽车联合开发的平台，这使得Prologue突然变得更有意义，而其他两个将成为内部平台。

其中一个平台将是一个新的小型电动汽车平台，然后将在2026年推出一个全尺寸的大型平台。丰田和本田在电动汽车竞赛中起步缓慢，但他们很快就会弥补这一点。

更不用说两家制造商都在研发固态电池，这将大大提高电动汽车的续航里程，并降低生产成本。