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很多人都知道，现在的汽车工业正在面临着百年未遇之大变局：凭借着在新能源汽车方面的先发优势和技术沉淀，现在的国产汽车工业正在快速崛起并且在全球汽车消费市场里纵横捭阖，为全球消费者提供更理想的汽车产品。
在这里面，表现突出的有新势力造车品牌，更有坚持自主创新的领头羊企业比如比亚迪。在新能源汽车的发展上，比亚迪坚持自主研发、坚持拥有核心技术的做法让国产新能源汽车的出口量在近年来快速、大幅增长。但是，时至今日，仍然有一些人对新能源汽车存在比较大的误解比如安全性能。
作为很多车主都担忧的问题，新能源汽车的安全问题主要集中在动力电池上。之所以会有这样的担心，很大一部分原因在于当下的新能源汽车都在使用大容量电池；如果遭遇激烈碰撞环境的话，车身结构和因碰撞导致动力电池带来的安全性问题风险会加大。
实际上，动力和安全向来是新能源汽车关注的重中之重；在这个方面比亚迪也做了很多方面的创新。近日，比亚迪海豹在一次碰撞测试中的表现突出，也让不少人看到了新能源汽车在耐撞和安全上有着不输甚至超出燃油车的保障。
据悉，此次测试是由国内汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹做出的一次极限测试，旨在监测比亚迪海豹安全性能的极限。与大多数汽车的单面碰撞不同，此次测试不仅做到了双面碰撞而且后续还有拆电换装检测环节，可以说如此极限的挑战更像是对比亚迪CTB电池车身一体化技术安全性能的一次大摸底检查。
根据碰撞实测显示，在第一次比亚迪海豹CTB侧柱碰撞实测中，整车以32km/h的速度和75°的角度撞击254mm钢性柱的时候，碰撞结果为后车门变形量182.479mm，电池包变形量3.046mm，这样程度的损伤对于汽车空间前排和后排的假人伤害都很小。
在第二次比亚迪海报CTB侧柱碰撞实测中，整车一边侧柱已经损毁的情况下，车门变形量变化不大，仅电池包变形量由3.046mm增加到了15.751mm，其他数据基本维持不变。
最重要的是，把损毁车辆的电池包拆除安装到另外一辆比亚迪海豹上，各方面正常启动；可见CTB电池车身一体化在安全性上的优秀，侧向强度/扭转刚度更高，可拆卸性/密封性更强；足以保障车辆本身车况和司乘的安全。
由此可见，在续航、舒适、智能方面超越传统燃油汽车后；以比亚迪海豹为首的国产新能源汽车在安全问题、电机、电池、电控等方面也开始建立自己的独特优势。
自2020年以来，比亚迪陆续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化、易四方、云辇等电动化专属技术，在电池、电机、电控及新能源整车设计领域实现了颠覆式创新和跨越式领先；这些创新和领先也推动着比亚迪汽车在全球市场的快速出货，仅2023年上半年比亚迪在全球市场售出超过125万辆新能源汽车，全年更是剑指300万；而10年前比亚迪汽车的出货量仅有47万。
宣布停产燃油车一年后，比亚迪再次成为新能源全球销冠；可以说日新月异的新能源汽车领域里，比亚迪已经成为市场认可的出货王；并且将会在未来的时间里创造出来一个又一个的销量奇迹。
比亚迪海豹双面侧柱的碰撞实测，实际上就是一堂生动的国产新能源汽车竞争课。安全驾驶是舒适驾驶的基础，而安全要靠硬科技、硬实力去推动技术创新妥善解决问题。比亚迪的CTB技术在安全性上稳定的表现，或许才是比亚迪汽车销量快速增长的秘诀所在。
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