如今合资竟比自主便宜 这些车被迫成卷王？

自主品牌的“内卷”，早已是家常便饭了。但，合资品牌也开始加入“内卷行列”？那可就是一件稀罕事了。

我国汽车行业起步相对较晚，也就导致了自主品牌在汽车制造与品牌口碑上存在一定劣势，一直处于“追赶者”，而合资品牌则更多的扮演着“领先者”的角色。这意味着合资品牌享受着市场定价权，以及品牌溢价能力，也就难免造就了合资品牌高高在上的形象。

在新能源市场这条赛道上，自主品牌以破釜沉舟之姿入场，以不成功便成仁的决心，为实现中国汽车制造的崛起而努力拼搏。结果论而言，从市场声量与销量来看，自主品牌成功了。在新能源赛道，自主品牌与造车新势力们牢牢占据着市场的主动权。

现如今，新能源车的迭代速度犹如几年前的手机市场，稍不注意就会被打上“落后”标签，这也就更加助长汽车市场的“内卷”文化。事实上，自主品牌与造车新势力在销量提振与品牌向上之余，对合资品牌造成的冲击不可谓不小。不仅在新能源细分领域的生存空间被挤压，甚至于传统燃油车市场份额也被侵占不少。

合资品牌现在的处境，就显得有些尴尬了。因为在新能源车市场策略与布局稍显迟滞，导致合资品牌失去了主动权。新能源车价格的逐步下探，加上消费者的认可度提升，新能源车渗透率也在不断攀升，合资品牌有些难以抵挡，成为了“一步错，步步错”的真实案例。

合资品牌的选择有二，一是摆低姿态，打不过就加入，让“卷”更上一层楼！二是做自己，任尔斗转星移，我自佁然不动，后果可能是迎来终端销量的持续低迷。为了让产品保持足够的竞争力，一众合资车型正式加入内卷军团。下面，我们一起来看看哪些合资新能源车值得加入选购清单中吧。

LYRIQ锐歌是凯迪拉克品牌旗下的一款纯电中大型SUV车型，也是凯迪拉克品牌在新能源车型上的重要布局。即便是新能源车设计都十分大胆，但LYRIQ锐歌天马行空的创意设计，令人惊艳不已，也使得它在亮相之初就收获了大量的关注度。

LYRIQ锐歌内饰设计突破性十足，33英寸环幕式超视网膜屏是最大亮点，液晶仪表与中控屏融为一体，分辨率达到8960X1320，整体素质堪比当下的智能电视。全系应用车载8155芯片，支持5G连接。此外，LYRIQ锐歌配备全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力。

动力系统部分，LYRIQ锐歌长续航版车型搭载后置永磁同步电机，最大功率255kW（347马力），最大扭矩440Nm，官方0-100km/h加速时间6.35秒，CLTC工况下续航里程为653km。

LYRIQ锐歌高性能版车型搭载前、后双永磁同步电机，最大功率375kW（510马力），最大扭矩710Nm，官方0-100km/h加速时间4.9秒，CLTC工况下续航里程为608km。

LYRIQ锐歌诞生于UItium奥特能电动车平台，同时也是该平台的开山之作。值得一提的是，奥特能平台对电池包安全的问题尤为注重，也得益于纯电平台的灵活布局，让LYRIQ锐歌拥有更多空间为电池包强度进行物理防护架构。此外，还实现了电池与管理系统的无线连接交互，尽可能的较少线束，进而提升安全性。

值得一提的是，LYRIQ锐歌全系官降6万元，官方售价区间为37.97-41.97 万，而蔚来ES8的售价区间为49.60-65.60万元，LYRIQ锐歌顶配价格仍然要比蔚来ES8便宜了7万多块钱，是不是瞬间凸显了LYRIQ锐歌的性价比了呢？

别克E4一经上市，不由自主涌上心头的OS：它疯了？我疯了！

作为一款纯电中大型SUV车型，别克E4官方指导价为18.99-25.99万元。如果把别克品牌标遮住，再把纯电二字去掉，放在自主品牌车型上似乎并不觉得意外。但放在别克E4身上，除了震撼二字外，只剩下respect了！要知道，即便是自主品牌与造车新势力中大型SUV的起步价也基本保持在30万左右。

在设计层面上，别克E4沿袭了ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，并采用了轿跑式的车身姿态，整体营造出年轻运动的视觉氛围。车身尺寸方面，别克E4长宽高为4818*1912*1581mm，轴距为2954mm。

内饰部分，别克E4采用了全新一代VCS智能座舱，中控台配备了30英寸悬浮式EYEMAX弧面6K屏，并搭配高通骁龙8155芯片，提供更流畅的操控体验。此外，别克E4内置最新迭代的别克eConnect智联科技，在智能场景引擎、语音技能组合自定义功能等拥有更出色的表现。

动力方面，别克E4标准续航版配备65kWh容量电池，永磁同步电机提供最大功率180kW，最大扭矩330 Nm，CLTC工况续航530km。GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，提供最大功率211kW，最大扭矩465 Nm，CLTC工况续航里程620km。

此外，别克E4配备wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统、高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，让出行更安全可靠的同时，有效降低能耗，提升续航表现。

在新能源浪潮的席卷之下，奔驰近两三年也加快了新能源领域的推进步伐。虽然奔驰EQS打出了响亮的名堂，但动辄百万的价格实在不算亲民。而奔驰EQE的到来，或许能成为更广大消费者们的选购目标。奔驰EQE提供三款车型，售价区间为47.80-53.43万元，目前享受11-12万元的终端优惠，即奔驰EQE现在裸车价约为36.8万元起。该说不说，奔驰EQE还能享受免购置税优惠政策，这可就“真香”了。

在设计方面，奔驰EQE可以看成是小号EQS，无论是外观轮廓亦或是设计细节，与EQS可谓是如出一辙。好处在于更便于拔高奔驰EQE的车型形象，从而获得消费者的认可度，这也是现在多数品牌的惯用手段。

内饰部分，奔驰EQE内饰同样“师承”大哥EQS，虽然MUBX超联屏遗憾缺席，但总体依然营造出豪华高级的座舱氛围，毕竟这也是奔驰品牌的看家本领。

奔驰EQE采用的是单电机后驱布局，永磁同步电机最大功率可达215kW，最大扭矩为530Nm；采用容量为96.1kWh的NCM811电芯动力电池组，带来CLTC工况最高752km的续航。虽然功率与扭矩的账面数据并不算特别出色，但752km的续航水平足够打消出行焦虑的。

最初，奥迪e-tron是以进口车的身份与我们见面，由于价格的缘故成为众多消费者望而却步的存在。好在，奥迪及时跟进了奥迪e-tron国产版本，将售价区间控制到了54.68-64.88万元。当然了，这个价格似乎也并不具备很强的吸引力。

如果你关注过这款车型，亦或是走进奥迪4S店的话，或许你就能明白奥迪e-tron的竞争力了。奥迪e-tron共提供三款车型，均能享受到18.5-22万元不等的终端优惠，作为入门级版本的2021款 50 quattro 豪华型 ，经销商参考报价来到36.18万元，价格还是相当诱人的。此外，奥迪e-tron全系车型也均享受免购置税政策哦。

奥迪e-tron依旧沿用了奥迪家族诸多经典设计元素，太多突破性或天马行空的设计，也并未想过与燃油车设计划清界限的意思。若要论最具电动化设计元素，非半封闭式六边形格栅莫属了。

内饰部分，奥迪e-tron几乎运用了油车的设计与布局，也没有特意去增加新能源元素，只是换装了类似碳纤维纹路的装饰件。此外，奥迪e-tron配备的三块屏幕在分辨率、操控响应速度以及反馈方面做得可圈可点，科技范儿拿捏住了。

奥迪e-tron目前仅提供50 quattro动力版本，电动机总功率为230kW，总扭矩550N·m，电池组的容量达到了96.7kWh，NEDC续航里程根据车型配置不同，分别为500km和465km。

经济下行趋势明显，消费者自然首要考虑是唔好自己的钱袋子，对于大宗消费更是慎之又慎。对于合资品牌纯电市场而言，面对自主品牌与一众新势力的围堵追截，以及消费者的谨慎消费心理，如若不愿付出更多的诚意，竞争压力将持续骤增，销量也将面临着一落千丈的尴尬境地。

今天教授推荐的四款车型，LYRIQ锐歌造型前卫，内饰科技氛围充足，官降之后性价比很高。别克E4采用错位竞争的方式，售价更是“丧心病狂”，很难不爱。奔驰EQE与奥迪e-tron均提供了颇具诚意的价格优惠，加之豪华品牌的加成，真的香！