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福特汽车首席执行官吉姆·法利在公布第二季度财报时表示：未来将推出更多的混合动力车型。
早就该这样了，福特汽车在电动汽车领域的试探是不成功的，目前已经亏损数十亿美元！而且亏损还在持续扩大。不过吉姆的态度是不放弃电动汽车，毕竟未来属于纯电驱动平台。但是基于F-150混合动力系统受欢迎的程度，福特将深耕混动系统，未来将推出一款小型的Maveick混动皮卡。
倾听市场的声音很重要
吉姆是这么说的，其实所有的企业都懂得这个道理。
只不过福特汽车在倾听市场声音方面做的并不理想，之前搞出的研发专利挺奇特；比如在车顶安装动力电池组，造型操控旅行箱的形状，可是把笨重的电池组放在车顶，车子的操控极限怕是会低到离谱。随后又搞出电池组小拖车，主打的是放在工地使用，然而市场上又有多少用户想要这样的低容量移动电站？重点是这种组合看起来很笨拙也没有意义，中低功率的对外放电是插电混动和增程汽车的强项，通过原车的充电口加上对外放电插板即可实现最高接近10千瓦的反向输出。
皮卡是福特汽车的标志性车型，这种车型至少在现阶段还不适合完全电动化；因为皮卡的适用场景大多在户外，是缺少或根本没有充电桩的场景，所以补电也就成了大问题。最佳方案应当是选择既能加油、又能充电的插电增程混动平台，这种混动方案可以有效降低油耗，同时又能保证车辆具备强劲的动力；平时的短途通勤可以用纯电模式驾驶，充电一次可以像是上百公里或英里，那么用车的综合成本则能进一步的降低。
而纯电驱动平台目前更适合轿车和SUV，所以福特不应该被Cybertrack的方案迷惑；福特面向的用户主体的用车观念整体偏传统，技术的升级则应当循序渐进，步子迈大了会让用户难以适从。
长安福特和江铃福特也应当加速转型，保住中国市场份额对于福特而言很重要。
长安福特目前只有一台锐际PHEV（插电混动），可是因其使用的驱动平台标准略低，纯电续航里程又比较短，所以销量一直很低；划归到长安福特的福特电马是一台纯电SUV，这台车以类似于Model Y的设计风格与其进行正面对决并不明智，特斯拉现在风头正盛，聪明的企业应当避其锋芒才对。所以长安福特需要一台具备福特品牌形象特点的大块头，起步应当是中大型SUV，就像是新款的锐界L或者探险者；车身要方方正正，设计要简单简约，这种传统风格与智能电驱的视觉碰撞会更有吸引力。
江铃福特很有可能是福特汽车在华市场的新支柱，引进皮卡车型和越野车型很明智。
只不过引进的车型应当更具备福特本土车型的特点，Bronco（烈马）越野车确实够原汁原味，不过时间节点把控的不是很精准；该车将于明年上半年择机上市，可是自主品牌同级越野车的插电混动版本已经陆续上市。越野车的突出缺点是油耗高，而插电混动系统能完美的解决高油耗的缺点；内燃机加上电动机能实现动力“1＋1＞2”的提升，Bronco最终用上2.7T-V6发动机也很难实现反超。
既然吉姆已经看到了混动汽车受欢迎的程度，也许Bronco也应当以混动面向中国市场用户。
Ranger皮卡的引进是否明智还无法下定论，因为这台车是福特面向亚太市场投放的车型，其本土市场并没有；其特点是尺寸不够大，在皮卡车型里只算中型。然而现在的自主品牌国产皮卡却在大型化，走得正是美式皮卡的设计路线。所以此时的福特汽车也许该考虑引进F150等大型皮卡，搭载低能耗的混动系统或增程系统，搭配纯电动版本面向市场；Ranger则降低定位，主打10-20万区间，也许这样的产品线能让江铃福特的火爆程度看齐福特在本土市场的程度。
福特汽车的销量虽然不算高了，可是口碑还是挺不错的；所以只要重塑好产品线，打造出最符合福特品牌气质的车型，这个品牌的未来前景则会比特斯拉更理想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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