A0级荣誉之战，ID.3卖12万多，让海豚和好猫难以入眠

“人民需要什么，我们就造什么”这曾是五菱的口号，也确实如此，不管是面包车还是SUV，又或者是适用于个人通勤的微型车MINI，五菱做的都不错。看到五菱如此受欢迎，不少车企广开门路，从各个方向入手，像是热门的A0级车型，既能兼顾车型小、易通行的能力，还有不错的空间表现与可玩性，大受好评。不过，热门的车型比亚迪海豚和欧拉好猫近期自打大众ID.3降价到12万以后，就开始了“日渐消瘦”之路，估计是ID.3产品力太强，加上价格也良心的缘故导致的。我们一起看一下。

平台不同，可玩性很不一样

众所周知，比亚迪家族在开始发展新能源汽车之前，一直做着油车行业，这也是为什么比亚迪电车大部分都是采用油改电平台生产，并不算是纯血的电动化平台。

到目前，虽然这被称作e平台的油改电平台已经今非昔比，但却也改变不了本身的性质。相比于ID.3的全新电气化MEB平台，比亚迪海豚的e平台结构虽然占据高效率三电的优势，但结构却不够紧密，甚至类似于组装底盘，不是一体化浇筑，速度过快容易出现安全隐患。这就导致海豚不能充分利用电车加速能力强的特性，也就让其少了不少的可玩性。

驱动不同，操控性不同

相较于海豚的油改电平台，ID.3通过MEB平台打造的车身结构，其底盘与电气化结构紧密相连，开起来依然有着德系著名的稳重感。而且，作为后轮驱动的ID.3要比前轮驱动的海豚转弯半径更小，其仅有5米，而海豚要5.25米。

除此之外，ID.3与海豚以及欧拉好猫还有一项不同的点，就是三者的悬架类型不同。ID.3充分继承了大众家族高品质的特点，四轮全都采用独立悬挂，而海豚和欧拉好猫则是前轮独立悬挂，后轮采用扭力梁非独立悬挂，这就导致经过颠簸路段的时候，海豚和欧拉好猫的路感更明显，几乎不会过滤太多的颠簸，舒适性差很多。而全轮独立悬架的ID.3则是有着更强的滤震性与平衡性，可过滤掉大部分的路面颠簸与振动，带来更好的驾乘舒适性与操控感。

写在最后

果然，不管是比亚迪海豚和欧拉好猫，两者在底盘与平台品质上都是与ID.3差一截的，无怪ID.3的价格到了12万以后，让两者无法继续“逍遥法外”了，这是克星来了。