拆车揭示新能源车奥秘：吉利银河L7与宋PLUS DM-I

你是否也像我一样十分好奇新能源汽车的内部结构？最近，“大飙车拆车”拆解了吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-I，让我们这些心怀好奇的朋友们可以一窥其核心技术。下面，就来给大家讲讲我看完视频以后的观后感。

》》后悬架对比

咱知道，后悬架是影响汽车舒适型的重要参数之一。通过拆后悬架发现，原来吉利银河L7的后副车架是双层钢板全框式结构，而宋PLUS DM-i的后副车架是双层钢板一体式结构。

吉利银河L7后悬采用标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板，而宋PLUS DM-i依旧是三根“柱状”悬架。

在散热和避震上，吉利银河L7优势也很明显。它的后轮刹车盘是通风盘，能带来更好的散热性能，后悬是簧桶分离结构，能让避震筒有更长的工作行程；而宋PLUS DM-i后刹车盘是实心盘，而且使用的是簧桶一体结构，一定程度上限制了避震筒性能的发挥。

》》电控系统对比

电控系统相当于车的“大脑和神经系统”，系统越强大，车辆控制和行驶能力越出色。

电控体积上，吉利银河L7相对宋PLUS DM-i小得多。这个“小”基于几方面，一是吉利银河L7用了排线连接，而宋PLUS DM-i是传统针式触点连接；二是吉利银河L7采用多层PCB板，空间规划更紧凑，好比在有限空间里游刃有余地造了一座布局精巧的建筑，这种设计则来自技术底气。

同时我发现两台车的主控芯片也很有看头。吉利银河L7选择来自德国英飞凌的主控芯片，内置六个处理内核，芯片运算频率为300兆赫兹，拥有10MB缓存以及1.5兆二级缓存，带宽可达千兆。而宋PLUS DM-i选择美国德州仪器的主控芯片（仅是一块功率控制的MCU），核心运算频率只有100兆赫兹。

差别是什么呢？就是当吉利银河L7凭借超快速度和大容量缓存处理电机、电控、变速箱的数据和包括自动驾驶和数据融合应用时，宋PLUS DM-i还在功率上徘徊，在其他硬件多信道辅助支持上更是一筹莫展。

》》变速箱对比

吉利银河L7直接用三挡吊打宋PLUS DM-i单档，悬殊未免有点过于明显了。

这一头，吉利银河L7的电机P1、P2、发动机输入采用同轴转动，整体紧凑精巧。齿轮组在主轴上集成一套三挡变速器机构，通过减速齿轮将动力传递到车轮上。内部嵌套两套行星齿轮组，通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定完成三挡变速，使结构更平顺、耐久和稳定，随时输出动力且保持最佳效能。

那一头，宋PLUS DM-i采用空间宽裕的双轴布局，仅有一个单挡减速结构，简单来说就是占地儿大、性能还不占优势。P3电机与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力。当时速超70公里/小时，P1电机会带动发动机齿轮转速同步。此时，发动机输出轴上的多片离合器会压紧，让发动机通过减速齿轮，将动力传递到车轮。

不过，正是由于单挡减速齿轮，导致更高车速得依靠发动机转速提升，油耗和噪音格外明显，在这点上，相信宋PLUS DM-i的车主们也深有体会。

》》发动机对比

作为“汽车心脏”，发动机是汽车动力源。吉利银河L7搭载一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而宋PLUS DM-i则搭载一台1.5L四缸自吸发动机，传统的多点电喷，最大功率只有81千瓦，最大扭矩135牛米。

除此之外，两者发动机差别还有如：前者配有涡轮增压器和水冷式中冷；配有废气混合阀，可控制新鲜空气与废气流入的混合比例，有助于节能减排；在高压油泵及发动机顶盖等位置，都装有减少噪音的发泡隔音棉。相比之下，后者简单很多，自然吸气、进气歧管多点喷射，非常传统、成本更低、部件也少。

通过“大飙车拆车”的深度分析，我看到了吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-I在新能源车技术上的优劣。不得不感叹，即使是当下的热门车型，也会有如此之多的优劣差距。看来，买车真是门学问！