当日产轩逸装上电动机，除了低油耗还有哪些“化学反应”？

日产轩逸在今年上半年拿下了164788辆的总销量，位列轿车榜第一位，这其中传统的燃油版功不可没，但除了我们熟悉的版本，其实超混电驱轩逸也有着相当的吸引力，在加入了电动机之后，超混电驱轩逸显而易见的就是油耗的下降，但电机是否仅仅带来更好的燃油经济性，它与燃油机的配合，又会出现哪些“化学反应”？本文将为您详细解读。

一、电动车特性

显然，加入的大功率电机并不只是为了降低油耗，超混电驱轩逸由一台1.2L发动机与电机组成，发动机最大功率53kW，电机最大功率100kW，最大扭矩300N·m。而这套系统，也就是我们熟知的e-POWER技术，具有全时电驱、高效发电、闪充闪放等特点。其中，全时电驱可实现任何工况下都以电机驱动，动力输出更平顺。

而电动车的特点，主要在于驾驶平顺，动力输出稳定，驾驶静谧性强，而超混电驱轩逸恰恰都拥有这些特性，其实燃油版轩逸本身的舒适性就比较高，加入电动机后的轩逸，则将这种驾驶顺滑感进一步提升。

二、无里程焦虑

选择纯电动车，首先不能忽视里程焦虑的问题，毕竟充电站可不像加油站那么普遍，而且哪怕找到充电桩，也免不了排队等待和充电等待，因此从某种意义上来说，纯电动车更适合城市代步。当然，我们也可以选择插混车，插混车纯电状态下行驶质感确实良好，但总会面临电量殆尽的问题，而此时的发动机介入，会让驾驶带来明显的落差感，并且这时候的油耗也会急剧上升。可能有人认为混动车型也不错，比较平衡，但缺点就在于无法实现全时电驱。

超混电驱轩逸的主要燃料还是汽油，因此自然无里程焦虑，全时电驱的技术特点也让其能时刻获得电车的驾驶感。当然，要说是绝对优势也不尽然，超混电驱轩逸虽然优势明显，但无法上绿牌，在当下也就免不了购置税。

三、经济节能

这点其实大家都已经熟知，不过可能知道得不够彻底，超混电驱轩逸的WLTC百公里油耗为3.96L，对比同价位车型来看，混动雷凌最低是4.07L，混动思域最低是4.39L，朗逸最低是5.4L。这么对比下来，可见超混电驱轩逸的经济性最为突出。

四、驾驶质感

上面提到的都是比较文字上的内容，我也谈一谈我到店试驾的感受。其实开起来，不说它上的是蓝牌的话，你根本感觉不到这不是一台新能源车，它开起来十分顺滑，市区范围内的提速表现十分线性，油门给到多少力度，车身的响应就立刻起来不拖沓，而操控方面则保持轩逸一贯的表现，指向虽然不算精准，但方向盘轻盈操控起来很轻松，而悬架的舒适性调校也保证了颠簸路面上行驶的舒适性。虽然性能感不强，但如果要我在这个价位选择一台家用车，那么超混电驱轩逸一定是我的前三选择。

五、静态层面

选车的话，整体设计也是一个重要的因素，而超混电驱轩逸也有着较好的颜值表达。其在设计上继承了日产家族的经典设计，V-motion设计语言、流畅车身等元素均让它有着良好的辨识度，而超混电驱轩逸在设计上也与燃油版区隔开，格栅的交错虚线式设计，有着不错的气势感表达。另外，超混电驱轩逸车身尺寸为长4652mm、宽1815mm、高1450mm，轴距为2712mm，表现主流。

内饰上，超混电驱轩逸具备有当下主流的中控大屏设计，并且车内的用料良好，触感柔软坐感紧致，而最突出的部分还是其赖以成名的“日产大沙发”，支撑性和包裹性都很好，长途驾驶也不容易疲劳。另外，由于轴距达到了2700mm，因此车内的空间表现也比较良好，三个成年人同时坐在后排也不会拥挤。

总结

在这个销量论英雄的时代，日产轩逸一直都处于领跑者的行列，而超混电驱轩逸的加入，则让轩逸的市场竞争力进一步提升，尤其是在愈演愈烈的新能源时代，超混电驱轩逸这辆有着新能源车的优点，但又一定程度免除新能源车缺点的车型，确实有其市场前景。看到这里，你觉得超混电驱轩逸表现如何，你又是否会考虑它呢？