从源头抓起！保时捷投资建电池工厂，能不能摆脱供应链桎梏？

保时捷最让人印象深刻的是什么？水平对置发动机、工程奇才梅兹格和寡妇制造机911这三样单拎出来，每件都能让保时捷车迷们数如家珍、滔滔不绝。

可以说，保时捷的灵魂就在那颗传奇引擎和汽油中。但是，保时捷却在最近放出消息，其正在与潜在的投资者和合作伙伴谈判，拟在本土投资30亿欧元制造一个电动汽车电池工厂。保时捷方面表示，新工厂的目标产量要达到20 GWh。

在全新一代电动Macan因为软件问题推迟以后，保时捷的电动化之路就显得更加命途多舛了。再加上零部件供应问题，品牌下仅有的一款纯电动车型Taycan在上半年的交付量降低了5%。照现在的情况下去，保时捷在今年下半年仍将受制于零部件供应问题。所以，保时捷想自建电池工厂只能说是无奈之举。

理想很丰满，现实很骨感。虽然保时捷目前信心十足，可是就地理位置和工业基础来看，胜利的天平应该不在保时捷这边。

为什么这么说呢？因为电池的原材料是锂，但在产业链方面，德国是严重瘸腿的。

锂电池的上游产业链包括三方面，第一环是锂资源的储备，第二环是锂矿的加工能力，第三环是电池制造能力。这三环层层递进，环环相扣。2012年，全球90%的锂资源被泰利森、SQM、FMC、还有洛克伍德垄断。而现在，还要加上天齐锂业和赣锋锂业等。需要注意的是，这几个锂矿巨头里没有一家是德国公司。

其次，德国直到去年才在勃兰登堡州建立了本土第一家锂加工厂。对比一下国内，现在我国拥有全世界60%的碳酸锂产量以及80%的氢氧化锂产量。这样的差距就好像是别人家都开始开面馆了，咱这边才刚想明白怎么和面。这样的差距，也不是光靠投资就能弥补回来的。

总之，受工业基础的影响，保时捷乃至整个德国工业体系都不适合去玩电动车。虽然保时捷开始从产业链方面布局了，但不解决源头问题，还是很难有所作为的。