上半年卖得差的六款SUV，再不降价更没人买了

问界M7（6179台）

没了华为力挺，问界只能卖车机了

想当初问界M7刚上市时，那一句“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车”还历历在目，是不是百万豪车的品质不好说，但月销1000多台，确实相差甚远。

而问界M7最早能火爆的原因是有华为车机系统以及余承东的力挺，现在的问界M7，虽然还是有华为的车机系统加持，但余承东已经力不从心了，华为宣布不造车，同时强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，以至于现有的问界车主只能自己贴上HUWEI的尾标来自我疗伤。

除此之外，除了华为赋能外，问界M7单论产品力，无论是2820mm的轴距还是动力续航上并没有多亮眼，想卖得好，确实很难。

日产艾睿雅ARIYA（1354台）

久病还乱投医

新能源的市场红海谁都想插一脚，尤其是对日渐下滑的日产来说，艾睿雅ARIYA作为纯电车的重要尝试，是肩负重任的，无奈，区区三位数的月均销量，太惨了。

只能说合资品牌还是太骄傲了，艾睿雅ARIYA去年9月份刚上市的时候，起售价定在了28.48万元，比同级别燃油车多出6-8万的溢价，韭菜也不是这样割的，现在的消费者也不好骗了。

不过更要感谢国产车，新款艾睿雅前不久刚上市，价格大跳水，19.99万起售，终于回到正常的售价了，不过，消费者还愿意买单吗？

蔚来ES7（4840台）

没人愿意为高价车买单

蔚来最早能打动用户的是服务，引以为傲的换电服务，就是它敢“坐地起价”的资本，不过都2023年了，仅凭服务，是撑不起四五十万的售价的，尤其是今年价格战之下，大部分厂家都在降价，而蔚来却咬死了自己豪华品牌的属性，死不降价，所以市场的销量也回应了蔚来的“任性”，主力车型蔚来ES7月均连1000台都没有了。

而且随着竞品车型，比如理想L9、阿维塔11等车型的不断推出，蔚来ES7不仅要面对自家ES8的内卷，还有外来车型的不断挤压，生存空间已经越来越小了。

如果再不降价或者提升产品力，蔚来ES7的销量预计还会进一步降低。

别克昂扬（1947台）

生不逢时，早两年也就火了

轿跑式车身、双10.25英寸互联屏、1.5T＋CVT，售价15万的别克昂扬，要是早个几年，别克推出这款车，不说能逆天，也不至于半年只卖出去2000台不到。

一方面，别克现在的品牌力确实不行了，在消费者的印象里，别克的车现在除了降价，也没有更多的吸引力了，到了昂扬这里，更多的人都在观望，毕竟谁也不想当冤大头、韭菜。另一方面，全新设计的别克昂扬看上去更像是电车，并不是所有人都能接受，轿跑式车身看上去很拉风，但对于买紧凑级SUV的消费者来说，并不实用。

现在只能等别克昂扬的优惠再大点，或许消费者就真的能买单了。

飞凡R7（1518台）

爹不疼娘不爱，上汽飞凡真难

飞凡出自荣威，上汽有意将其打造成全新的新能源品牌，于是斥巨资将其剥离，论背景，上汽财大气粗，论设计，飞凡的设计师是曾经设计“最美大众车”大众CC的设计师Martin Kropp，但即使出生再好，也避免不了飞凡R7卖不动的事实。

最难理解的是，虽然一眼看上去飞凡R7很有科技范儿，但总觉得在哪里见过，再进入车内，好家伙，这三块大屏，熟悉不？什么8155芯片、AR-HUD、实时ADS，什么高端上什么，看起来也很不错。

问题就出在这里，飞凡R7更像是“赶鸭子上架”的产品，虽然看上去没什么缺点，但实际上确实也没有太多亮点，对于新能源车型来说，这是致命伤，一款没有明显亮点“标签”的新能源车型，又怎么能卖得好？

奥迪Q5 e-tron（2119台）

同样叫Q5，电动车就是卖不动

用奥迪的名气扯了一块遮羞布后，上汽奥迪Q5 e-tron可能也就“奥迪”这两字值钱，所以上半年还能卖出2000多台，可能更多人买的是四个圈吧。

和奔驰EQC不同，人家好歹也是纯电平台，除了卖的贵了点，至少品控方面没有太大毛病，但离谱的是，一台30万级别的奥迪Q5 e-tron，居然采用的是后鼓刹设计，恐怕鼓刹也没想到，这辈子还能出现在豪车上，再看零百加速9.3s，在动不动3、4秒的时代，快10秒的电动车，还是奥迪，确实有点匪夷所思。

所以即使终端优惠很大，上汽奥迪Q5 e-tron依旧不香。