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福特探险者最近发布了一款探险者昆仑巅峰版，很多人都对于这样的特殊版本不屑一顾，毕竟，在过去的十几年里，随着人们对于用车诉求越来越挑剔，很多厂商都造了各种特殊版本来抢占市场，可要么是噱头大于实际、要么是配置匹配不了提高的价格，总之就是给人一种“名不副实”的感觉。但凡事都有个例外，这台开出了敦煌、开上了昆仑山的探险者昆仑巅峰版（以下简称“探险者”），就是一台要#替换美系豪华新标准#，将“昆仑巅峰”四个字完全展示在实际驾驶能力之中的硬核产品。
不久之前，这台探险者在昆仑三雄慕士塔格峰下，成功完成了Timberline山标画壁的挑战，以“豪华之上硬核实力”致敬了巅峰版的命名源头，征险壁、上昆仑。什么是画壁挑战呢？说白了就是在一个山坡上用车轮开出昆仑巅峰版的山标，这看似轻描淡写的画壁挑战，实际上是在慕士塔格峰一侧的险峻山坡上完成，这个500m的坡面最大坡度达到了38°，挑战实现了227mm海拔爬升与445mm水平位移，难度之大可想而知。而在探险者之前，从未有车型在这里完成过类似挑战。
之所以，这次探险者能做到这样的极限越野驾驶，很大程度上取决于其在升级过程中所获得的“超级硬件”，其中就包括了出现在后桥之中的托森限滑差速器。这种布局后轴的差速器能在车辆遭遇单侧打滑时，将更多扭矩分配到工况更良好的车轮之上，从而帮助车辆“逃离”打滑状态，及时回稳车身，快速安全通过。
与此同时，该差速器采用了纯机械结构与响应机制，由于无需像电子限滑那样通过电控单元进行复杂的工况识别、信息输入、数据分析、指令下发与反馈响应过程，其“即感应即差速”的无人工介入响应机制，让其不仅反馈更快，在任何恶劣路况环境下都能表现得更稳定可靠。而对于驾驶人与乘员来说，有时候，这份稳定可靠也意味更安全。
当然，探险者的后桥机械还带来了一项至关重要的能力，那就是高达2.7的扭矩偏置率（或称TBR扭力偏置值），简单来说，它的后桥可实现2.7:1的扭矩放大，从而在车辆陷入困境时，实现更出色的脱困能力。即便是在复杂的山地、山坡路况环境中，感应到单侧附着力较差，甚至是遭遇了单侧轮悬空的危险情况，探险者也能通过托森限滑差速器进行快速扭矩分配优化，将其全部扭矩传递到可受力的车轮之上，从而摆脱困境。
其实不光是后桥的托森限滑差速器，在车辆本身的核心动力硬件选择上，福特就是步步为营。不论是探险者昆仑巅峰版，还是其他探险者车型，福特都为这台大型豪华智慧旗舰SUV装上了“沃德十佳”2.3T EcoBoost高性能发动机与联合通用研发的10AT变速箱，后者凭借超绵密齿比成为了F-150、Bronco等传奇硬派车型的传动利器。
此外，TMS地形管理系统真正让车辆实现了多地域、全路况专属驾驶能力，标准/经济/运动/防滑/雪地沙地/简陋路面六大驾驶模式，让其既能改善机械硬件响应来适应昆仑山脉、慕士塔格峰山坡这样的险峻路况环境，也能在城市中保持舒适稳定。另外，可实现0-100%至50:50前后扭矩分配的纵置后驱豪华SUV平台下的智能四驱系统，也能在毫秒级间完成两驱与四驱的切换，从而再度强调它在全路况环境下的硬派越野能力与豪华、舒适、易操控。
写在最后
可以说，后桥所匹配的托森限滑差速器是联合一系列硬核配置与系统的“中间人”，将探险者推向了巅峰，又通过同级唯一纵置后驱豪华SUV平台下大量精益求精的控件与细腻调校，将它带入了平坦公路，在沥青上带来如70万级传统豪华SUV般的精准操控与丝滑舒适，成为了#越野车里最豪华、豪华车里最越野#的巅峰之作。
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