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新车销量追踪系列写到现在，有两个明显的趋势，一是各车企的新车中，新能源车的占比已经完全碾压纯燃油车；二是值得关注的重磅车型，大多数都来自中国品牌，合资车型的占比越来越少。
今年6月份，上面这两个迹象更加明显，经过上海车展的上市高峰期之后，接下来市场的新车发布节奏并未减缓，以至于我随便翻了下销量数据库，就筛出了十几款重要的新车。
话不多说，这篇先从纯电车型开始，看看上半年最后一个月，各个新角色们表现如何。
6月份上险量：16599辆
上市/换代时间：4月26日上市
5月份的第一个完整销量月份，海鸥上险量只有8465辆，比直接竞品五菱缤果的首月低了很多，这让我对海鸥的潜力还产生了点小小的怀疑。如今6月成绩出炉，海鸥上险量翻倍至16599辆，压过了缤果目前的最佳成绩。与此同时，缤果当月的上险量，也从前月的1.4万辆下滑到了12475辆。
到这时，海鸥和缤果的竞争态势就明朗了。产品力层面，我们很早就分析过海鸥在续航、动力、安全配置等方面的优势，而五菱一贯的性价比优势在缤果上面并没有体现。相比之下，缤果的优势应该就是圆润、可爱的外观，相对更温馨的内饰，可能会更吸引电动小车消费者中的女性群体。
不过综合下来，海鸥的整体竞争力明显是更强的，从消费者的角度看，海鸥和缤果同期上市，也算是以不同风格形成了较好的互补。
缤果和海鸥加到一起，6月份上险量超过了2.9万辆，再加上同级别其它品牌，7-8万级电动小车的市场规模已经超过了3万辆。与此同时，Lumin、熊猫mini、宏光MINIEV、QQ冰淇淋这四款5万级微车，6月总销量没能突破4万辆，其中下滑明显的基本就是宏光MINIEV——6月上险量1.5万辆出头，只有今年2月份的一半。
10万内电动小车市场，已经正式进入了一个新阶段。
蔚来ES6
6月份上险量：4538辆
上市/换代时间：5月24日换代
今年4、5月蔚来整体跌破万辆，很大程度就是主力车型ES6的换代空隙导致的，5月下旬正式上市、且6月份紧接着进行全系调价（降价），蔚来当月的整体销量就又回到了万辆以上。
蔚来调价是在6月12日，距离当月底还有近20天，当月的上险量数据，已经比较能够反映出调价的影响了。6月份蔚来总销量达到10672辆，重回万辆是个好消息，但这次回升的核心、甚至唯一因素，就是ES6的换代。
6月份新ES6上险量4538辆，这是自去年8月份以来，ES6首次达到月销4千以上，这让它超越ET5重新成为蔚来销量最高的单一车型。不过除了ES6之外，6月份蔚来的其它车型相较前几个月基本都没有起色。
这意味着全系车型调价，前期对销量的促进效果并不明显，6月中旬上市的ET5旅行版，短期来看还没能给ET5车系的销量带来明显促进。如今蔚来重回万辆，更多是补回了此前车型换代空隙时的损失。
当然，随后蔚来又推出了全新ES8这款重磅车型，不过它的高售价注定不会成为销量主力，如今蔚来新车阵容已经基本就位，全系调价的激进策略也已经开始实施，蔚来的未来到底怎么样，大概再有两个月也就基本能看出来了。
6月份上险量：2297辆
上市/换代时间：5月25日上市
悦也的诞生非常突然，在此之前，市场上还没有出现过一款采用硬派越野风格的纯电动车（仰望U8还没上市），一向善于开辟新细分市场的五菱宝骏，又一次出人意料。
5月下旬上市，6月是第一个完整销量月份，悦也上险量达到了2297辆，对比同价位的缤果还不到一个零头，当然这款车的热度和关注度要低很多，虽然它大概率很难成为月销破万的爆款，但暂时还是有更多的潜力值得期待。
尽管悦也目前销量不算出彩，但更值得注意的是，悦也这款车让我们再次看到了五菱/宝骏对新品类需求的创新和敏感性，而且作为相近价位的电动小车，悦也和缤果走的是完全不同的路线，而宝骏品牌能否继续维系下去，关键就在于它能否和五菱形成足够的差异化，并找到适合自己的定位。
6月份上险量：2804辆
上市/换代时间：4月13日上市
4月中旬上市后，别克E5在5月份的上险量只有592辆，这让很多人心里一沉，因为不管是设计、尺寸、续航、配置还是售价，E5都算得上别克充满诚意的一款纯电车型，它的成败，很大程度决定了上汽通用之后在新能源市场的前景。
没想到的是，在第二个完整销量月份，E5的销量一下子涨到了2804辆。这个规模在整体新能源市场中不算特别抢眼，但是在传统合资阵营中，它已经超过了大多数的纯电车型。
目前别克品牌的销量“扛把子”是GL8，对于主流品牌来说，MPV成为销量担当是很不寻常的。这种情况下，新能源阵容的表现，就成为销量破局的关键。
从近期密集的新车攻势，能看出别克的努力，E5之后不久，定位相近的E4也紧随而来，不过和大众的ID.系列相比，别克的E系列来得已经不算早了。虽然销量重心依然是燃油车，但从现在开始，别克新车攻势的重点，就真正转换到新能源类别了。
丰田bZ3
6月份上险量：2825辆
上市/换代时间：4月16日上市
丰田借助比亚迪核心技术的bZ3，4月上市后的销量不甚理想，5月上险量没能破2千，但是6月份却保持了不错的环比增长，达到了2825辆，已经和相似价位的大众ID.3拉开了距离，是目前主流合资品牌纯电车型表现较突出的一个。
需要指出的是，这份成绩背后，有bZ3上市不久就降价的因素，这款车16.98-19.98万元的指导价，本身就基本拉到了同级自主车型的水平，并且也比自家同级别的燃油类车型更加激进，很明显反映出丰田对它销量的期望。
也正是出于这种期望，在看到市场反响平平时，丰田很快就给出了终端优惠，目前优惠幅度大约是1.5万元，这样bZ3的起售门槛就进一步降低到了15万元区间，长续航主销配置的售价，也只有17.5万元左右。
bZ3所在的这个价位，销量较好的纯电轿车主要是埃安AION S和比亚迪秦PLUS EV，此外就是深蓝SL03的纯电版。和这些车型相比，bZ3在尺寸、续航、售价等方面，分别具有一定的优势，即便抛开丰田的合资品牌身份，bZ3的竞争力也是能打的。
不过来到纯电动领域，传统合资厂商的品牌优势更多已经变成了包袱，从bZ3和别克E5等车型能看出，足够的诚意确实对销量有一定影响，但还不足以成就爆款。想要在新能源时代继续保持在舞台中央，合资厂商们还需要继续努力。
smart精灵#3
6月份上险量：840辆
上市/换代时间：6月1日上市
相比丰田和比亚迪合作的bZ3，借助吉利架构和动力技术设计的smart精灵#1，明显要成功很多，去年9月份开始交付后，上险量很快攀升到了4600多辆，并在今年3月创下了5823辆的高峰。有了首款车型的开门红，smart品牌第二款纯电动车——精灵#3，在6月初上市了。
由于交付时间是6月21日，上个月算不上精灵#3的完整销量月份，十天左右840辆的成绩让人有些惊喜，如果这是产能齐备状态下实现的销量，那它的表现还算开了个好头。
而更令人担心的是，随着第二款车型投入市场，smart品牌的整体销量却不涨反跌，精灵#1在6月份的上险量只有2946辆，连续2个月销量不足3千辆。即便6月份有精灵#3的贡献，品牌总销量也只有3786辆，不及此前精灵#1单一车型的规模。
这个销量趋势意味着，smart品牌很可能也陷入了新车增加、但总量不涨的困境，这也是此前个别传统势力和新势力都遇到、并仍未摆脱的困境。
精灵#1是小型SUV，精灵#3是紧凑型SUV，表面上差了一个级别，但实际上尺寸和内部空间非常接近，再加上两款车高度重叠的价格区间，它们受众的重合度也非常高，而如果不开辟大空间、实用性产品线的话，未来smart品牌的客户群体也很难大幅拓展。
除此之外，平台、尺寸和smart相近、但定价更低的极氪X已经上市，随着后者销量的攀升，smart品牌会受多大影响，也是一个值得观察的问题。
极氪X
6月份上险量：1909辆
上市/换代时间：4月16日上市/6月12日开始交付
4月中旬上市的极氪X，两个月后的6月12日才开始正式交付，所以6月并不是其第一个完整的销量月份，在这不到20天时间里，极氪X上险量达到了1909辆。
看起来不算火爆，但这个数字目前分析的意义还不是很大，因为它的产能还没充分释放，想要达到销量高峰，可能还需要两三个月的时间。
实际上，和极氪X同平台的smart精灵#1，过去半年多时间里的产能也一直不算充裕，如今极氪X开始交付，它在市场和产能两个层面，可能都会对smart品牌产生不小的影响。不出意外的话，7月份极氪X的销量，就会超越smat精灵#1，甚至有可能超过整个smart品牌。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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