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文/桃李
当售价接近600万的劳斯莱斯闪灵亮相时，不少人都对其表现出质疑的态度，不是质疑产品质量，而是质疑它还值不值这个价。
虽然电动机是这个时代的主角，同时不可否认，电动机的平顺性、静谧性确实很契合需多百万豪华产品主打舒适性的需要，但真要论车主看上他哪点，除了挂在车前的那个“标”以外，必不可少的就是劳斯莱斯搭载的那台凝聚车企核心技术与造车功底、能让人热血沸腾的V12发动机。
所以在趋势面前，超豪华品牌往往面临着“变与不变”以及“怎么变”的艰难抉择，就拿保时捷来说。
保时捷全面转型电动化，但仍向销量低头
全球知名的德国豪车制造商保时捷近期曝出正计划全面转型电动化。
其实此前保时捷一直计划到2030年时，电动汽车将占据品牌全部销量的80%，该公司正计划将其紧凑型 SUV Macan 电动化，然后是 718 跑车，再之后是最畅销的卡宴。但保时捷一名高级执行官在最近的采访中也透露，公司计划将让保时捷最具标志性的车型——911成为唯一“存活”的内燃机车型。也就是说，保时捷在电动化转型上给自己留了一条后路。
保时捷的电动化转型，一方面是大势所趋，电动之风已经吹遍了汽车行业的每个角落，2022年全球新能源车累计销量已达2000万辆，并且呈现持续上升之势，保时捷自然想分一杯羹；另一方面，保时捷Taycan的成功也让其尝到了甜头，自从2019年上市以来，Taycan全球累计销量超过86000辆，2022年累计销量25073辆，这一数据可以比肩保时捷911和Panamera。
而“留一线”的原因还是在于前面说到的，消费者质疑“电动的超豪华品牌，还是不是超豪华品牌？”目前Taycan的表现一直“阴晴不定”，保时捷主要销量还是来源于搭载内燃机的车型，其中去年Cayenne车型销量近9.6万辆，Panamera车型销量超3.4万辆，911车型销量超4万辆，三款车型占到了总销量的一半以上。
所以作为“牌面”担当的保时捷911被保留下来也是情理之中。
超豪华品牌的电动化转型是一场豪赌
事实上，我们也能看到，靠着V8/V12起家的豪车品牌们在电动化转型上明显要更加的谨慎和犹豫，毕竟走错一步可能就会满盘皆输。
在燃油车时代，豪车可以靠着发动机跟家用车拉开差距，普通家用车都用动力再强也不会越过2.0T的发动机；而豪车的V8/V12可以带来更加强劲的动力体验，加速上的每一秒提升都可以说是质的飞跃，而为了零点几秒的提升，车企往往需要投入巨大的财力和精力。豪车品牌可以借此讲故事，让花更多的钱买更强大发动机的车主获得更高的成就感。
但电动机则打破了这一规则，天生的爆发力让其拥有内燃机难以企及的加速能力，你可以看到，卖139.2万的保时捷Taycan和卖22.68万的哪吒GT零百加速成绩都为3.7S，这让保时捷车主情何以堪？
显然，电动机正在让V8/V12们最引以为傲的动力变得廉价，随之而来的是，没了内燃机，超豪华品牌没故事可讲，想要卖高价自然更难，产品也逐渐变得廉价起来。
写在最后：
虽然很多人依旧忘不了内燃机充满激情的轰鸣声，但电动化浪潮给超豪华汽车品牌带来的冲击依旧很大，在电动机的影响下，超豪华品牌们地价值和魅力正在不断削弱。在这个重塑品牌价值的关键点，如果超豪华品牌们找不到新的“包装点”，或者不能放下包袱，那么很有可能被别的品牌后来居上。
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