96.8万起，入门360马力配8AT，6秒破百，揽胜运动

作为全球定位最高的豪华SUV制造商，路虎在去年完成了第五代旗舰级SUV路虎揽胜的量产，宣告了品牌进入到新阶段。而在同年05月，作为车辆在运动化市场的下沉衍生品，路虎揽胜运动版也开启了量产换代，并在10月通过进口渠道进入到了国内市场。尽管揽胜运动版被不少人戏称为“阉割版揽胜”，但这并妨碍售价高达百万级的它保持对富人阶层的持续吸引力，并依靠着迭代在去年以5.8万辆的成绩实现了超23%的同比增长。

在这一代车型上，我们见到了更加简洁的一个版本，我们甚至可以说，英国制造商的这种“简洁”是直接延续了上一代车型的主要风格，甚至包括大灯与格栅，如果不是熟悉路虎的人甚至无法分辨哪一种才是换代。当然，车辆在保险杠之中的改造是可以弥补一些“不足”的，贯穿的下格栅与通风结构与现款已经完全不同，甚至是因为下方双气孔的存在，它们与主格栅之间产生的大间隔，让整个车头视觉重心都更加靠上了，整车也因此出现了一种“抬升感”，而10年前的揽胜行政版就是这样做的。

而在车身线条结构上，这一代揽胜运动版也仅仅是微调，在成功拉伸了长度与轴距之后，揽胜运动版的四项主要车身尺寸参数来到了4946/2047/1820mm/2997mm，尽管长度跟奥迪Q7这类需要容纳三排座椅的中大型SUV比还是差了点儿，可显著的宽体优势与挺拔姿态，却在充分保障双排舒适乘坐空间的同时，也带来了视觉上的那种压迫感。当然了，这线条与装饰上，揽胜运动版在保留旧款悬浮车顶与车窗装饰的情况下，将整个腰线联通引擎盖一同进行了提升，继续贯穿首位灯组的同时，也同样产生了拉高视觉重心的效果，同侧我们还见到了隐藏式车门把手以及更大尺寸轮毂、轮胎（首发版车型为Scorpion ZERO系列全地形轮胎，规格为285/40 R23）的登场。

好在尾灯的改造还是很彻底的，虽说路虎没有向时下流行的贯穿式尾灯妥协，但带熏黑的条形数字尾灯还是跟镶嵌着产品系列标识的装饰带连贯在了一起，而更扁平的下灯带、保险杠，甚至是排气尾喉等等，都再度证明了它的极简路线。

其实车辆的内饰布局也没有什么好说的，路虎只是在尽可能地让揽胜运动版的细节更精致、更科技化一些，所以我们看到的是跟贯穿出风结构融合得更好的数字仪表盘、尺寸扩大到13.1英寸的面板式液晶屏，还有保留了数显旋钮却取消了独立副控屏的空调控制台等等。另外，揽胜运动版也没有再坚持独特的纵置控制区方向盘，而是改为了更传统的三幅式横向布局，但烤漆装饰间带有镂空、触控的保持等等，还是让我们看到了英国制造商的豪华细腻。

门板上的控制结构变成了最大的改造区，包括扬声器、车门窗控制、门把、扶手等等都已经进行了调整，而座椅电动调节也采用了类似奔驰的设计被集成在门板上。可以看到是，揽胜运动版的控制布局在寻求更主流的变化，但细节上确实又更为精致了。

舒适性配置上，方向盘与座椅均为电动全真皮，其中，座椅标配了前排加热/位置记忆与副驾驶侧老板键，并提供后排电动放倒，而高配车会增加双排加热/通风与前排按摩功能。此外，英国之宝音响、双温区控制空调、后排隐私玻璃与全景天窗均为全系共享，想获得全车隔音玻璃与后遮阳帘则需要额外付费。信息娱乐方面，后排的双11.4英寸娱乐屏也是选装。

InControl智能驭领系统并未得到大升级，还是4G+车联网来支持各类互联，包括智能语音、远程控制等均没有太大提升，只是它们本身就扩大到了对车灯、空调等控制，配合保持下来的CarPlay/CarLife，智能用车并不匮乏。

但让人意外的是，揽胜运动版依旧坚持了让车辆更具驾驶乐趣，而没有在智能驾驶方面更进一步，仅仅多出了车道保持居中功能与后方碰撞预警，辅助安全优化大于智能。

动力方面，揽胜运动版全系共享3.0T+48V+8AT+全时四驱组合，其中，3.0T L6发动机提供了360Ps、400Ps两个调校版本，分别对应500N·m、550N·m的峰值扭矩，并能在6秒或5.7秒内破百。而全时四驱的中央差速还是多片式离合器，它可通过引入的智能全地形适应系统与底盘中的标准化空气悬架来提升综合多路况驾驶能力。

写在最后

这一代揽胜运动版坚持了现有的技术优势，并在细节上完成了微调，除了利用核心系统来完成多路况驾驶方面的提升外，从车载系统到动力机械，其似乎都没有带来人们预期中的大改。但不可否认的是，就设计与豪华程度来看，揽胜运动版还是可以甩开Q7、X5甚至是GLE级一大截，但若是等到后者完成换代，这百万揽胜运动版还有多大吸引力可能就不太好说了。