7 座大空间+混动+尺寸克制，腾势D9的强敌来了？

5m车长、3m轴距、1.5T发动机、插电混动，这些元素凑在一起，我们终于也有了尺寸克制，内部空间巨大，并且省油的家用MPV，这就是魏牌高山。

也许有人会说，传祺M8、腾势D9这些MPV不香吗？

并不是这个意思，只不过上面这几款MPV的车长均在5.2m左右，对于家用需求而言尺寸确实有些超标，日常驾驶起来也是颇具压力，而家用MPV中的标杆奥德赛也廉颇老矣，较为老旧的平台的落后的行驶品质也让许多消费者丧失了购买它的热情。所以，目前市场真的很需要一款尺寸克制的大空间、豪华MPV。

这次魏牌显然也是看中了这片市场，从最近蓝山的销量就可以看出，魏牌似乎找准了他们的品牌定位，那就是主打中高端家用车市场。蓝山背靠长城集团成熟的造车技术，并且在设计理念上也全面跟进“理想L789”，并以一个极具性价比的价格入市，效果确实可观。那么，把这种主打中高端家用消费市场的理念与MPV相结合起来，就有了高山这个新品。

高山的长/宽/高为5045/1960/1900mm，轴距为3085mm，5米车长，3米轴距，参照顶级家用MPV埃尔法，高山的车长和车宽占优，并且“轴长比”也更大，并且更低的车身也有助于高山有着更好稳定性。

为何我要拿出埃尔法来类比高山呢？因为埃尔法最初是针对日本市场的产品，典型的JDM，而日本较为拥挤的用车情况也就决定了它们必须严格控制车辆的尺寸，并把空间利用率做到极致，也就是“小车身、大空间”，作为“JDM迷”的长城集团自然不会不明白这个概念。

长城嘉誉

在此打个补丁，长城集团早期的产品有着浓厚的JDM印记，甚至在MPV这个领域之内，他们在早期推出过的嘉誉，参照的就是丰田Voxy，后者则是全日本销量最好的MPV车型。

什么是MPV？什么是优秀的MPV，长城集团自然是心中有数。

话说回来，高山的空间利用率确实是有一手。长城为了让它做到极高的空间指标，特意为其独立开发了一套全新的MPV专用平台，这个平台可以兼容PHEV和EV车型，这两种车型先天就会占用更多的机械空间，因此难免会对乘用空间造成侵占，所以如何将发动机、电机、电池、传动系统集成化、小型化、甚至是模块化，成为了考验厂家技术功力的大难题。

从外观上就能窥见到，高山采用的就是类似日系MPV那种理念，它的轮胎尺寸并不算大，因此轮拱不会对车内空间造成多大侵占，让机械空间最小化，内部空间最大化。前脸类似于瀑布设计理念的大面积进气格栅确实很霸气，而近年来的MPV用户也对这种设计很热衷，侧面造型没有太多亮点，只是较小的轮胎让位于功能性这一点大家要做到心中有数。

至于车尾，尾灯与车身的融合还是比较和谐的，点亮的效果也很有辨识度。外观部分就讲这么多，对于MPV而言的重点是其内部。

魏牌近年来的咖啡系列，让大家见识到了什么叫做高性价比的国产豪华车。而营造豪华感最为直观的着力点之一便是内饰的设计与用料，高山在这个层面上依旧维持了咖啡系列的水准，皮质比较细腻而且覆盖面很广，镀铬饰条应用的也很克制，辅以木纹饰板去营造出一种温馨居家的质感。

当然，以今时今日的市场需求而言，仅仅会造内饰是不够的。智能车机的发展让车辆成为移动的娱乐空间成为可能，理想的成功也就说明了这一点，从技术层面来看，让车辆成为移动的娱乐空间无非就是让每个乘客都有相对独立的娱乐空间，比如副驾、后排都有独立的屏幕，而这些功能通过强大的芯片去处理任务进程。高山在智能车机这一层面只能说是达到了及格线，功能性没有问题，8155芯片也有足够的算力，只是全车只有前排有大屏，后排没有，起码在实拍现场的车上，我还没见到搭载后排大屏的车型出现。而从实拍车上配备的16扬声器、16通道、1600W大功放的哈曼卡顿音响来看，这应该是高配车。

然后是空间，高山的一大卖点就是同级唯一的车内全平地板、并且二三排共轨的设计。这意味着两大优势，首先两排座椅共用一条轨道的话，就会有更为灵活的空间布局能力，第二排座椅可以移到很后，实现奢侈尊贵的乘坐空间；并且第三排座椅也会移到很前，同时可以整体收叠，可以腾出超大的后备厢空间，便于装载大件物品，甚至是搬家也是可以的，因此在灵活性这个维度上高山确实做到比竞品更极致。另外一大优势自然就是第三排的头部空间了，通常来说，一般MPV的第三排都会比第二排更高，头部空间会受到一定的影响，高山就没有这个问题。

座椅舒适性层面，无论是前排、第二排航空座椅甚至是第三排座椅均有着极好的舒适性。前排座椅版型很贴身，并且填充物柔软得来也不失承托性，第二排座椅同样如此，并且多了腿托，可以实现“一键躺平”，而作为一辆中高端的MPV，第二排座椅的加热/通风/按摩也是必不可少的。说实话，第一、二排座椅做得舒服是意料之中，高山第三排座椅的舒适性才是意料之外，它的舒适性可以堪比很多B级轿车，不仅柔软性和承托性都很好，坐垫也够长，而且够高，长途乘坐没有一点问题。

除了空间、舒适性和质感之外，机械品质也是魏牌的优势所在。对于高山，我自然是很期待它的驾乘表现，这款车搭载的是1.5TDHT+P4的动力系统，也就是混动电四驱，整套混动系统的最大功率为358kW，最大扭矩为762N·m，“破百”用时5.7秒，这意味着即便是在车辆满载的状态下也有着从容不迫的动力表现。而且新车搭载的是容量为37.98kWh的电池，可实现140km的WLTC纯电续航，并支持快充，可以实现更加宽泛的使用场景。

对此，我十分期待高山实际的驾乘体验，毕竟在静态层面的“好车”在如今的市场竞争格局中仅仅是刚过及格线的产品，能在动态层面中胜出，才是体验出车企造车硬实力之处。