比亚迪CTB技术接受挑战 双面侧柱碰试验成功

作为国内新能源领域的领头羊，比亚迪在技术层面可谓独树一帜，单论电池技术这一块，就算是特斯拉在比亚迪面前也略输一筹，毕竟比亚迪就是靠电池发家，电池技术早早走在其他品牌前列。

当时间进入2023年，新能源车型在国内乃至全球都已经逐渐普及化，消费者也相比前几年更加了解新能源车型。从一开始对续航的执着，到后面对科技配置的追求，发展到现在，更多消费者其实已经开始更加关注新能源汽车的安全性。

不管是电池原因，还是自动驾驶技术的局限，又或是驾驶者自身的原因，最近两年新能源汽车每次发生事故总是能够迅速上热搜。虽然说和燃油车相比，新能源车的事故率其实不值一提，但毕竟当下正处于新时代的分水岭，欲戴王冠必受其累，就好像当初涡轮增压发动机刚普及的时候，也备受整个社会关注。

正是在这样的大环境下，面对消费的需求，“技术理工男”比亚迪又推出了CTB电池车身一体化技术。

所谓CTB电池车身一体化技术，是以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

这样的结构最大程度发挥了刀片电池的优势，不但平衡了整车重心，更使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。

海豹接受挑战

近日，在国内汽车安全测试栏目TOP Safety中，采用了CTB技术的比亚迪海豹接受了严苛的双面侧柱碰撞实验，众所周知侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”。

相比传统燃油车而言，底部装了电池包的电动车面对这种侧面碰撞挑战更加难，更何况海豹接受的还是双面侧柱碰撞实验。

第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验。

比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。再一次证明CTB电池车身一体化技术能够更好提升整车结构强度，保证车身与电池安全。

用技术说话的比亚迪

随着新能源汽车市场渗透率突破30%，越来越多的消费者开始关注新能源车型，聚焦新能源汽车的安全性，作为国内新能源汽车带头大哥的比亚迪，海豹不仅此前在C-NCAP中获得了五星成绩，在此次TOP Safety双面侧柱碰试验中，再次用技术说话，通过了挑战！

可以说海豹用用实力与技术双重验证CTB技术的安全性，这也是对市场对消费者关心的“新能源汽车安全问题”的一次正面回应。