12万级市场，12.59万的ID.3，比亚迪海豚麻烦了

汽车——消费市场中最为昂贵的大宗消费品之一，从诞生之初就受到了全世界人们的目光。汽车的诞生不仅仅改变了交通运输的方式，更重要的是伴随着相关产业的延伸，形成了庞大的工业体系，促进了就业也改变了人们的生活。在新能源汽车爆火的当下，选择一款合适的新能源汽车也成了不少消费者最为关心的问题，现如今这个问题迎刃而解。12.59万的上汽大众ID.3来了，这款车可以说是同级别独领风骚，哪怕是比亚迪海豚也难以遮掩其光芒。下面咱们就来好好分析一下，比亚迪海豚和上汽大众ID.3谁更香吧。

外观对比

上汽大众ID.3的外观遵循了饱满且立体的设计思路，整车的造型设计非常别致，有一种曲线美。特别是分段式的机盖设计，带来了递增式的层次感，搭配前脸一对晶莹剔透的灯组，看上去炯炯有神。前唇还采用了微笑式的设计，熏黑的套件搭配粒子图腾加持，强化了些许运动感。

比亚迪海豚的外观设计则是基于海洋美学打造，前脸呈现出一股海浪气质，宛若浪潮席卷而至，灯组都是内嵌处理，唯一的遗憾是BYDLOGO下方的黑色饰板占比过大，让视觉重心显得聚集，可能是有意而为之，不过确实丢失了美感。

座舱对比

ID.3的内饰设计非常清爽整洁，整车没有加入丝毫多余的点缀，反而贯彻实用主义的原则，可以看到取消了中央挡把设计，采用了怀扭式，这样能够带来不错的空间表现，事实也没错，ID.3的前排储物能力非常好，整个中央区域都是储物空间。同时，新款的三幅式多功能方向盘采用了触控式设计，搭配震感反馈系统，不用担心误触的问题。小巧的仪表+悬浮式中控+HUD抬头显示系统，形成了三屏联动，科技感十足。

海豚方面，整车的内饰设计大胆选用了拼色设计，不过还是略显浮夸，同时小巧的仪表还存在明显的黑边，不过没有HUD支持，只能依靠中间的大屏，中央大屏支持Di Link智能网联，可提供丰富的软件生态。整个座舱质感一般，大部分用料还是塑料件为主，值得一提的是还专门搞了个手机储物槽，很方便，不过牺牲了不少中央区域空间。

性能对比

性能层面，ID.3采用了后置后驱布局，匹配一台永磁同步电机，最大输出马力125kW，峰值扭矩310N·m，纯电续航里程全系450km，底盘为前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂。ID.3在性能层面的领先最为明显，整车的驾驶体验也是明显提升一大截，相较之下，比亚迪海豚则显得捉襟见肘。

比亚迪海豚方面，均采用了前置前驱布局，匹配一台永磁同步电机，最大输出马力70/130kW，峰值扭矩180/290N·m，纯电续航里程为420/401km。底盘为前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬挂。除了比亚迪海豚骑士版能够掰掰手腕之外，普通版可谓是降维打击，不过骑士版的售价则来到了13.68万元，比ID.3又贵了一万块，确实没啥性价比。

最后：相信看到这，您心中一定有了答案，肯定是上汽大众ID.3各方面的表现都要优秀的多，难道不是吗？