脚踏实地冲高端

在汽车品牌冲击高端的路上，似乎成功者寥寥，但奇瑞的星途品牌让人感觉成功的希望越来越大。从目前的表现看，他们似乎更实干，成果也更显著。

7月24日，第300家经销商在山东签约，标志着覆盖全国的星途经销商网络基本建成。然而，这其中不乏奇瑞老经销商的抱怨，因为他们也想加入星途网络，以获得更好的效益。抢着入网，这是在中国汽车市场下行态势下难得的景象，这表明经销商纷纷看好星途品牌的未来，表明经销商看好星途作为豪华品牌的定位，表明经销商对星途产品的实力充满信心。

但是，在如此困难的市场环境中，怎能让经销商盈利？以前豪华品牌建店都需要大笔的投入，以充分昭示品牌的豪华性。与此同时，大笔的投入也给经销商带来了巨大的财务负担，让经销商走入了重资产模式。在新形势下如何构建一个既能展示豪华品牌形象，又不给经销商带来巨大负担的轻资产模式呢？

对此，奇瑞汽车股份总经理助理、星途营销中心总经理黄招根介绍说：“我认为高端化不一定代表着大投资。以前的重资产模式，我觉得随着汽车智能化、电动化时代的到来，应该会进一步的弱化，作为一个自主的高端品牌，对店面的基本要求还是要有的，整个形象的高端化还是要有的。4S店是个软硬件的结合体，硬件要稍微轻一点，软件一点都不能低，客户的体验要更好。我们追求的是用户体验的极致和效率，用户追求数字化、智能化和用户体验，我们在这三个环节下功夫。这三个环节下功夫的核心，就是极致的效率。一方面，整个店面的投资要极致地效率。另一方面，我们在4S店的周转问题。星途周转率很快，目前我们整体上全国的存销比是在1.2~1.5的水平。”

他同时介绍说：“我们给了经销商一定的补贴，但是这种补贴，不是纯粹的补贴。我们给的是用户满意度奖，现在不仅是厂家在政策上给的一些返利支持，而是让用户的体验变好了，从用户那里得到价值、获得盈利。这是我们星途提倡的，也是正在实施的。从这几个方面逐步来做，我们是在寻找一种平衡点，既要有高端品牌的形象、高端体验，又要极致的效率。我们通过数字化，打通多方之间的效益，最后让厂家有更好的销量，用户有更好的体验，经销商有更好的盈利，这条路还是在探索的。”如果厂家能够站在用户角度考虑问题、能够站在经销商角度考虑问题，网络发展没有不顺利的道理。

据悉，2022年7月~2023年6月，星途汽车新增网络150家。在这些新入网经销商中，豪华品牌转化25家，占比17%；合资品牌转化77家，占比51%（合资+豪华达到68%），自主品牌48家，占比32%。1~6月，星途总销量42240辆，同比增长119.3%，每个月都创下历史新高。6月份，星途汽车销量9842辆，同比增长192.7%。燃油车的销量如此增长，实属难能可贵。

有消息显示，星途星纪元系列启用全新经销商体系，6月以来举办两次招商大会，共吸引超过600家经销商报名，8月初将开启第三次招商大会，给予丰厚招商政策支持，吸引更多志同道合的供应商伙伴加速电动化发展。众所周知，经销商是否加入某个网络，首先取决于品牌力、产品力，其次是能不能赚到钱。目前，星途经销商中超过80%是盈利的，这与国内经销商惨淡的景象形成了鲜明的对照。

在第300家经销商签约的同日，星途旗下的中型SUV——新款星途凌云正式上市，共有四个车型，价格区间为13.99万~17.79万元。这表明，星途在冲击合资车传统市场的同时，正逐步提升着自己的单车平均销售价，向着更好的效益方向前行。

有资料显示，2020年8月29日，凌云在C-NCAP“五星+”安全评级中综合得分率93.6%，是新规执行以来中级SUV历史最高分；2021年7月，揽月在全球首次双车相对128公里/小时对撞公开试验中获得近乎满分（目标车98.6，子弹车100%）的评价；在2021、2022年连续两届中国量产车性能大赛（CCPC）上，凌云400T和凌云S分别获得5项和7项冠军，特别是凌云400T，以6.58秒的百公里加速成绩，成为CCPC赛会以来包括轿车在内的所有车型零百加速的最好成绩；M3X火星架构2.0在原架构基础上进一步升级，实现了安全、舒适、动力和智能四大维度六大科技提升，包括CDC电磁悬挂系统、EEA4.0电子架构、L2.9级自动辅助驾驶技术、Autosar软硬分离、全车OTA、雄狮生态2023等。该架构凭借先进技术，荣获中央广播电视总台《第三届中国汽车风云盛典》评委会特别奖。如此的产品力、如此的价格，在细分市场上的竞争力可见一斑，加之强大的品牌力，对经销商的感召力不可谓不强。

为什么星途能够稳步前行？黄招根介绍说：“我的团队就是多元化的。我团队的金总是原来做过奥迪的，陈总以前在东风、一汽工作过，我们的董总原来是沃尔沃的，我们团队里面都有合资品牌包括高端品牌的经验。”更重要的是，所有星途团队的高管对团队有个共同的评价——这里非常开放、非常包容、合作非常愉快，因为大家有着共同的价值观。