“大鹏”合作疑不涉及南北大众，先为大众（安徽）铺路

“如果你不能打败他们，那就联合他们。”在《巴伦周刊》对大众入股小鹏的新闻下，第一条评论这样写到。

入股小鹏，并在中国与小鹏联合开发车型——这是上周在奥迪与上汽进行合作确认之后，大众汽车集团在7月26日又带来了另一个重磅消息。作为大众在中国两大主力品牌，奥迪和大众这次都选择了本土车企进行合作。其中，大众在与小鹏的合作上，将向小鹏汽车增资约7亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权（以每股15美元的价格）。

按照规定，美股以5%为标准，达到持股5%或以上的是必须公告。显然，大众希望低调行事。

而另一个关注点是：不管上汽与奥迪，还是大众与小鹏的合作，都将采用联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。另外，在产品上均属于“新增车型”。大众表示，这些新增车型将补充现有产品组合，同时在快速增长的中国电动出行市场开拓更多细分及客户群体。这意味着，大众与小鹏和上汽开发的产品均不在现有的产品序列之中。从某种程度而言，这也是大众在大胆进行变革的同时，谨慎的一步。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在微博上强调说，“极为关键的是新车型将不会取代两个品牌的现有车型。”

不仅是不会取代，甚至细分市场都不会重叠。根据大众官方信息，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。同时，作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。按照此前外媒的报道，奥迪会购买上汽智己的平台技术，但现在看来这一切都要打上一个问号。而从官方表述来看，应该会在上汽奥迪之中进行相关的新产品开发，这与目前的Q6一样并不在奥迪的产品序列之中，而是为中国本土贴身定制。

另外，考虑到会对一汽奥迪的冲击，这次合作特别强调了新开发的产品要进入在中国尚未覆盖的市场。这意味着，一汽与奥迪应该不会受到这种合作的影响。关于一汽奥迪的未来，已经一汽和奥迪在长春已经签署了深化合作的协议。按照协议，一汽和奥迪承诺在全新移动出行时代将合作进一步扩大在华高端产品阵容。双方还将继续加强在生产制造及销售领域的合作。其中，奥迪一汽新能源汽车有限公司将按计划于2024年底为中国市场投产基于PPE平台的奥迪车型。

可以看出，双方的重点依然是PPE。这实际上等于宣布，北奥迪会坚守奥迪主战场，并坚持德国奥迪原汁原味的品牌格调。这是奥迪在中国不敢动摇的一点。因为对大部分的中国消费者而言，依然会介意这种技术合作。

而这次与小鹏的合作，出乎大部分人的意料。在该消息发布之后，小鹏汽车美股大涨超过35%，这是小鹏上市以来最大的涨幅。对于目前正处于低谷期的小鹏而言，这像是打入强心针。作为中国电动汽车领域规模较小的企业之一，这家初创公司上半年销量下降了40%，但押注于其新推出的G6跨界车，其价格比特斯拉Model Y低20%，并配备了该公司最新的软件，以促进增长。

但在大众救了小鹏同时，小鹏能否改变大众在中国电动车市场的局面呢？

小鹏目前的产品集中在15万元以上，受制于规模、供应链等多重因素，小鹏无法将价格继续下探。但是对于大众而言，这正是其擅长的事情。小鹏的特长是智能化，小鹏汽车的XNGP高级驾驶辅助系统 （ADAS)）于今年3月进行了升级，类似于特斯拉（TSLA.O）的全自动驾驶 （FSD）技术——特斯拉在四年前推出，但尚未在中国推出。而对于大众而言目前也确实受困于软件。两者似乎有很好的结合点。当然，这个合作看起来并不会涉及到南北大众——这两个大众最核心的合资公司。

“没有相关信息。”一汽-大众一位发言人对明镜pro表示。而根据明镜pro获悉，南北大众目前没有接到相关的合作信息。一位大众内部人士表示，与小鹏的合作很可能是与大众（安徽）相配套。

根据大众官方的公告。大众汽车和小鹏汽车同意在大众汽车位于合肥的新技术中心开发补充基于MEB平台的新产品，这将是两款新的大众品牌车型，并于2026年开始推出，并搭载小鹏汽车的自动驾驶软件。大众今年4月宣布在合肥建立100%TechCo公司（大众汽车（中国）科技有限公司），以提升本土研发能力。这也是本次与小鹏签约的主体。

按照这个方向推断，小鹏与大众合作的产品大概率将在大众（安徽）旗下投产，而非南北大众之中。

大众（安徽）目前正处于投产前夕，其第一款产品已经在网上曝光，为Cupra旗下的纯电动车型——Tavascan。但是这显然不是大众（安徽）成立的目标，作为大众的试验田和全资公司，大众可以在大众安徽上实现更多的目标。“中国市场新能源汽车渗透率已经超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待!”贝瑞德在微博上这样表示。

不过，南北大众也需要改善其在中国市场的车机等软件系统，不排除这次合作后续的扩大化。

有意思的是，这些交易使大众集团在中国的整车合作伙伴数量达到四个。另外，这也标志着中国汽车进入到一个转折点之中——从向外国合作伙伴学习到帮助外资发展技术和设计。

大众正试图扭转中国市场的潮流，特斯拉和本土冠军比亚迪在中国领先，因为他们更擅长生产电动汽车，技术和软件适合当地口味。上半年，该公司在中国的电动汽车销量增长了20%，但销量却有所下降。另外，大众集团上个月更换了奥迪首席执行官，部分原因是它希望阻止该国销量下滑。该品牌在开发新的电动汽车平台方面面临延迟，阻碍了其竞争能力。