“小鹏-大众”！？为什么大众选择的是小鹏？

7月26日晚，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。双方共同开发两款大众汽车品牌的中型电动车型，新车将补充基于MEB平台的产品组合，并在2026年推出市场。另外，双方未来将联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台。为巩固双方合作关系，大众汽车集团还将向小鹏增资7亿美元，收购小鹏汽车4.99%股权，并获得小鹏汽车董事会观察员席位。

此外，奥迪也与上汽集团签署战略备忘录，双方通过共同开发，高端电动车产品组合。奥迪之所以选择上汽集团，很重要的原因是，双方互为合作多年的老伙伴，除了更有默契，也不怕会在供给上搞手段。这里我们就不做过多阐述。

很明显，不管是入股小鹏，还是购买上汽平台，都是为了追赶上中国电动车企的步伐，时间不等人，大众已经等不起了。只是，大众选择了小鹏，就显得有点耐人寻味了。

大众没有转型新能源的决心？

这边奥迪和上汽集团签署战略备忘录，那边大众又和小鹏汽车达成技术框架协议。难道大众不看好新能源，只想“借壳卖车”。这种想法，绝对是大错特错。

大众电动化MEB平台研发就成本高达70亿欧元。70亿欧元只是开始，未来至2027年大众集团还将投资1800亿欧元用于新能源战略。光从投入来看，就足以证明大众电动化转型的决心。

大众为什么要找国内车企合作？

要搞清楚大众为什么会选择小鹏，首先就要先了解大众为什么要找国内车企合作。

我们不妨看组数据，近半年大众卖得最好的新能源车型ID.4 CROZZ仅为13800辆。哪怕算上TOP 2以及TOP 3的大众ID.3和大众ID.4 X，总量也不过是三万多辆。除了这三款车型外，大众其他新能源车近半年销量更是不过五位数，和大众集团的燃油车比起来，根本不值一提。而在这个新能源转型的关键阶段，大众无疑是落后的，需要跟上转型节奏的窗口期，更是迫在眉睫。

从数据不难看出，花巨资打造的MEB并未得到大家认可，尽管不能说，把好钢用在了刀柄，但也大概率不会是刀刃。倘若继续往里砸钱，1800亿欧元很可能会打个水漂后，石沉大海。在这种情况下，在新能源转型成功的中国汽车市场寻找合作伙伴，无疑会是最有性价比的选择。更何况，中国是大众的全球第一大市场，“在中国，为中国”，铁定错不了。

为什么是小鹏？

以大众集团的角度来看，要寻找合作伙伴，无非就是两个条件。首先，不能在传统车企当中选择，避免出现“掐脖子”情况。其次，这位合作伙伴需要有足够强的技术储备，但在市场上又不能过于强势，避免“被将军”。

第一个条件筛选下来，基本就剩下了新势力车企。而在技术方向以及储备上，小鹏和蔚来更适合选作合作伙伴。而小鹏又是两者当中，集技术储备与性价比形象于一身的车企，与大众车型的定位不谋而合。同时，大众在车机系统、智能化的短板，小鹏的加入还能迅速“填坑”，两者的合作用“天衣无缝”来形容也不为过。

当然，大众汽车集团在考量时，会有更缜密的考量条件，但总体的思考方向估计和大事君的推断八九不离十。

双方合作规划有什么考究？

合作初期阶段，双方将聚焦于两款2026年专属中国市场的新车型，迅速MEB之上的中型新能源汽车市场的空白补全，达到快速占领市场的效果。而在未来双方联合开发用于下一代智能网联汽车的全新本土化平台，才是真正的合作爆发点。

大众的造车功力加上小鹏在智能化上的造诣，站在巨人肩膀上的产品，也会给消费者留下广阔的想象空间。这样的合作规划既能顾及大众新能源日渐颓势的近期，更能瞄准未来发展的中期。

写在最后

当下大众新能源的车型智能化，相信大家也有目共睹。大众这次选择小鹏，大事君认为大家不必太过“自嗨”。7亿美元的入股和1800亿美元规划比起来，还是九牛一毛。大众大概率只是摸着石头过河，浅试一下。“小鹏-大众”不管成不成，也许并不重要。相比起，7亿美元，时间反而是大众更需要关注的问题。

大家觉得“小鹏-大众”能成吗？评论区说出你的想法。