高速增长下的新挑战，捷途插混出师不利

编辑导语：不可否认，捷途近年来的表现是国内车市上的一批黑马，最早作为奇瑞商转乘的产物，在找到“旅行+”定位后，在乘用车市场，捷途销量突飞猛进；不过，捷途销量爆发的背后，如在捷途新能源转型重点的插混市场，2024年混动占比50%这一目标下，捷途暂未表现出更强的竞争力。

上半年增速84.1%

日前，捷途汽车官方宣布，7月29日，捷途的主销车系捷途X70将新增一款车型，为捷途X70 PRO，该车提供1.5T、1.6T及2.0T三种动力可选，捷途X70车系是当前捷途最重要的产品序列，是捷途汽车的销量担当之一。对捷途汽车而言，新车的上市也将拉开下半年冲量的序幕。

在刚刚过去的上半年，捷途再次取得了高增长。奇瑞集团数据显示，2023年上半年捷途汽车累销11.23万辆，同比增长84.1%，其中，6月销量2.16万辆，同比增长43.7%，在国内车市上，表现可圈可点。但按照捷途此前公布的规划，2023年捷途汽车的目标是30万辆，现阶段捷途完成不到40%的目标。

不过，捷途高层对完成目标充满信心，在此前的上海车展期间，捷途营销公司总经理张纯伟曾透露，“在产品方面，主销的X70系、X90系都会迭代，尤其是混动产品；捷途大圣系列，燃油和混动车型都做了改款和性能的全面提升，捷途“旅行者”会在三季度上市”、“渠道的加持、产品的加持，今年完成30万辆的目标是非常有信心的。”

事实上，自去年7月，捷途完成品牌标志的焕新，进入“旅行+”2.0阶段后，捷途的发展速度再次登上一个台阶，2022年的下半年，捷途销量达到11.85万辆，销量近乎达到上半年4.7万辆的3倍；而18万辆的年销量、两位数的增长也令捷途成为去年饱受疫情影响的车市中的一股清流。

在6月份的一次媒体采访中，张纯伟也再次表态称，“按照数据表现来看，我们还是很有信心的，因为去年18万辆，今年30万辆，我认为问题不是特别大，随着国际深入，我们现在出货量增长数也比较快，超常规发展，国内目前同比去年52%左右。”

国内增长面临挑战

作为仍以燃油车为主体的品牌，捷途在今年上半年增速可观，尤其这是在传统燃油车不断式微的当下取得的成绩。行业大盘上，今年上半年国内乘用车销量1126.8万辆，仅同比增长8.8%。值得一提的是，整体上来看，捷途近年来都一直保持较快的增长速度，品牌成立5年，至今累计销量超过76万辆。

但从捷途的销量结构上来看，捷途今年销量近乎倍增的背后，其增长更大程度主要依托海外市场的表现。作为单一品牌，捷途今年上半年出口累计4.4万辆，在国内乘用车品牌中排名第十。除去海外市场的表现，捷途上半年国内零售6.7万辆，对比去年的4.7万辆，同比增幅则为42%。

而必须指出的是，2022年的上半年，在国内疫情反复等因素下，捷途4.7万辆的销量基数并不高，与2021年同期的5.7万辆相比，捷途国内的增长速度则并不明显，将下滑至17%左右。需要注意的是，国内车市正在进入白热化的“内卷”阶段，价格战余波不断、新能源对燃油车的蚕食等因素，都对捷途在国内增长提出挑战。

中汽协数据显示，今年上半年，传统燃油乘用车中，主要集中在10-15万区间的车型销量呈下滑趋势，累销261.4万辆，同比下降3.3%，而10-15区间的新能源车累销45.9万辆，同比增长39.9%。这正是捷途汽车三款主力所在的价格区间，捷途X70售价7.19万-16.79万、捷途大圣售价9.39万-13.59万、捷途X90售价8.09万-17.29万。

而价格战更是影响重大，捷途汽车总经理李学用还曾对中车网表示，在其看来，汽车产业已经到了决赛阶段，和此前的手机、家电行业一样，最终要淘汰落后产能，集中到优势品牌，而今年的价格战，是在供需不平衡以及品牌规划与市场容量严重偏差下诞生的，目标难以完成的品牌将继续价格战，价格战将持续打，甚至打到明年。

插混首车表现不佳

另一方面，长期来看，出于奇瑞集团整体的转型安排，或是市场的竞争趋势，新能源也是捷途将要面对的挑战。有行业资深分析师对中车网表示，“捷途往后发展它的挑战，就是新能源转型，因为它是主要是燃油车。现在像其他的品牌，如长城、吉利等均开始大量推出插电式混动车型。”

在业内人士看来，未来新能源市场规模将不断扩大。有新能源头部车企内部人士对中车网表示，“随着新能源车的渗透率快速提升，行业正处于从量变到质变的关键阶段，未来新能源汽车的发展将更加多元化，包括纯电动、混合动力、氢燃料动力、增程式等新技术，从不同角度推动汽车动力市场进化。”

其中，今年以来，插混已经成为拉动新能源市场发展的又一支点，1-6月，插混车销量达到102.5万辆，同比增长91.1%。

而从2022年开始，捷途也开始谋划向新能源转型，插混正是其主要转型路径。在2022年成都车展上，捷途首发昆仑智混平台，首款插混车型捷途大圣i-DM也在从车展期间初次亮相，“捷途汽车正在全面新能源化，捷途会先走插混路线并且所有产品均将提供PHEV动力。”彼时，张纯伟表示。

在不久前的中国汽车重庆论坛上，李学用还表示，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。”“2023—2024年捷途品牌还没有纯电产品上市。所以我希望捷途在2024年实现五五开，50%燃油、50%混动。”对于捷途的新能源转型，李学用称。按照捷途方面的规划，其将在2024年完成全系绿牌化。

但目前来看，在插混市场，捷途暂未表现出更强的竞争力。捷途大圣i-DM作为捷途的首款插混车型，该车在去年成都车展不久后即正式上市，于2022年9月推向市场，搭载昆仑智混1.5T-3DHT动力组合，售价14.99-16.99万元。今年4月，捷途大圣i-DM还完成新款上市， 然而，终端数据显示，去年上市至今该车累销1103辆，刚刚过去的6月，捷途大圣i-DM零售352辆。