开拓者：车长超5米，全系237马力，才19.49万起

 2018年的洛杉矶，雪佛兰带来了一台名为Blazer的全新SUV，前卫科幻的跨界设计让这台车很快吸引了国内消费者的目光，也引得不少横跨太平洋前去的国内媒体争相报道。也是那时候起，伴随着上汽通用在国内的下滑，“好车不卖中国市场”的说法不胫而走。可在1年之后，它以开拓者的中文名登陆国内市场，也从那时候起便开始了连续四年的降价销售生涯。

其实透过外观来看，我们真不太能理解车辆的销售问题在哪里，因为在这个尺寸达到5011/1953/1717(1726)mm并拥有2863mm轴距的大车身上，不光是有X状格栅、犀利的分体式大灯以及处处立体饱满的肌肉线条，更通过Redline、RS两张铭牌带来了不同程度的运动视觉效果，它们带来的撞色会让车辆显得十分俊朗。尤其是开拓者还提供了一个白夜版本，黑白车身配合21英寸运动轮毂，怎么看都要比当下的绝大部分同级车要前卫时尚。

可一旦打开车门，我们立马找到了开拓者的症结所在。即便是按照顶配车型来看，除了运动铭牌带来的一些红色撞色外，从传统四辐式方向盘到尺寸仅10.0英寸的触控屏，甚至是它对应的小雪OS，从设计创意到具体功能都比较有限。除非是触摸到高配车的运动风格真皮座椅，不然它很难让人感受到一台品牌在华旗舰的档次性。

当然，开拓者的座舱内也不是没优点，比如全系标配的电动全景天窗、多温区独立空调、电动尾门、主动降噪系统等等，还有常用的高德导航+倒车影像等等，都确保了它的多功能实用性。另外，小雪OS的UI是有些老旧了，但配合4G+车联网+CarPlay/CarLife手机互联，功能并没有什么缺失。另外，开拓者从次低配就有全景影像、并线辅助、盲区预警以及主动刹车等等辅助系统，辅助驾驶与安全也都有基础保障。

现在市场中的开拓者已经是三次改款后的版本，其在这几次改款中最重要的调整在于加入了48V轻混系统。在车辆全系标配与凯迪拉克共享的2.0T发动机的情况下，开拓者本身已经拥有174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，它将配合9AT变速箱，帮助车辆在8.4秒内破百，尽管这零百加速在2.0T车型中并不算太快，但配合48V轻混带来的优化，却让其凭7.47L/100km的WLTC综合油耗摘掉了“油老虎”的帽子。

另外，雪佛兰为开拓者提供的Twin-Clutch四驱系统除了能提供一些通过性改善外，它主要的目的还是为了控制输出扭矩的稳定性，并提升综合驾驶的动态控制能力且降低对油耗的影响，所以它在直线加速方面会有所牺牲，8.9秒的零百加速虽然会影响起步表现，但后程提速还是没问题的。

底盘也算是开拓者的一个长项，前麦弗逊与后多连杆的组合虽然常见，但它的轮上控制却是足够精确的，特别是转向方面它是完全没有开大车的感觉，这对于一台超过5米的SUV来说还是很让人惊喜的。

写在最后

雪佛兰开拓者算是一台优缺点较为清晰的车型，特别是在2.0T+8AT+48V标配的情况下，能保持19.49万元的门槛，这别说是中大型SUV市场了，就是合资中型SUV市场也很难得。看看大众途观L 380TSI的门槛可是达到了25万+，就是算上终端优惠裸车也在23万左右，就算是开拓者内饰设计差了点儿意思，买来提升家庭出行品质还是不错的。