同级其它车型压力大，宝骏云朵公布底盘+NVH信息

最近，随着宝骏云朵的外观、内饰、配置等关键信息逐渐被公布，让不少消费者对这款车产生了浓厚的兴趣，就在近日，宝骏云朵官宣了新车即将在7月28日开启盲定，并公布了车辆关于底盘+NVH等方面的最后一环信息，随着这一信息的公布，让不少同级别车型感到压力倍增，具体是怎么回事呢？我们接下来一起来看看。

首先是底盘结构方面，宝骏云朵采用了和大部分同级别车型一样的麦弗逊结构前悬，不过在后悬方面采用的是由1500Mpa超高强度钢打造的扭力梁结构，相比普通的扭力梁结构，宝骏云朵的强度高2倍，同时它还能有效降低簧下质量，减少路面颠簸时带来的冲击能量。

此外，相信有的朋友在坐个别车型路过坑洼路段的时候，能感受到底盘的整体感并不是很强，比较松散，为了避免这一问题的出现，宝骏云朵的前副车架采用了全框型结构，并通过三横两纵刚梁设计以及6点连接来稳固车架，提升车身的一体感。值得一提的是，宝骏云朵在后悬与车身连接部位配备了同级别唯一的液压衬套，能起到强化隔振功能和动态性能的作用，经过多方面的配合，让宝骏云朵的操控性能和舒适性得到了同步提升。

在调校方面，宝骏云朵洞察了国人在用车过程中所面对的高频路况，所以它针对城市柏油路、石板路、减速带等多种复杂路面进行了舒适性调校，比如在经过起伏路段的时候，宝骏云朵通过控制车身运动来弱化后排乘客的“上抛感”，在经过减速带的时候，减振器能快速回弹，并没有多余的弹跳。

NVH方面，宝骏云朵通过材料/零件/系统/整车实现了全场景4层级NVH控制，它除了在全车区域覆盖了24个声学包，还加入了毛毡全覆盖式地毯，并在前围、地板等重点区域采用吸声加隔声多层组合材料来管控座舱内部的声学品质。此外，它配备的无极压缩机和无极调速电子扇，能让怠速噪声降低12%，全系标配的E-booster不仅有着更好的刹车性能，也拥有行业领先的制动静谧性。

除了这些，宝骏云朵的座舱内部表现也为提升舒适性做出了不少贡献，首先它接近4米3的车长和2米7的轴距，保证了充足的乘坐空间，另外，它还将“高定沙发”搬进了座舱，采用高密度的发泡工艺让它具备出色的柔软质感，更重要的是，它的后排座椅能支持最大135°调节，给人一种坐在自家沙发上的感受。

结合目前宝骏云朵释放出来的产品力来看，它在设计、配置、用料以及舒适性等方面的表现的确有着领先竞品的实力。网上有消息称，宝骏云朵的售价可能在12-15万左右，这个价格你会选择它吗？值得一提的是，宝骏云朵将在7月28日开启盲订，大家可以持续关注下。