如果你的选择是当下销量满贯的自主品牌，你买的更多是民族产业的热爱，他人的评价，以及不用花时间了解与思考的效率。

如果你的选择是合资品牌的电动车，你买的大概就是品控的体验、钻研产品的乐趣，以及附有品牌价值感的成就。

当然，这里不是说自主新能源的不足，自主新能源的快速发展的确让中国汽车产业耀眼全球，技术研发的不断成熟和创新，包括客户需求的挖掘都很值得关注，但合资品牌的新能源也并非一无是处，毕竟燃油车的生产品质与相对应平台的技术，尤其是生产质量的沉淀。

合资品牌的最大失误就在于定价过高和降价的不随意，当然也是出于对品牌价值的维护和经销渠道的保护，但一旦合资品牌的新能源把价格打下来，性价比优势也就快速显现出来。

近期，本田在华首款纯电动车e：NS1限时补贴40000元活动一经推出，关注热度就开始爆涨，毕竟本田迷们相对自主品牌的热度，有着极其鲜明的性格差异与品牌维感。这款入门级官方报价17.5万的车直接拉到13万级区间，用价格优势造出来的消费体验与无脑跟风买车就有趣多了。

比如在最直观的外观上和内饰上，东风本田ENS1看起来仍然保留着本田的设计，但更具科技范，15点英寸的大屏，超级窄边，超薄，搭载了全新的本田3.0的一套纯电车机系统，提升了像AI的语音识别、车架互联、能量管理，还有OTA在线升级各种各样的功能，而且整个的响应速度，整个的流畅度非常强，然后呢，开车的时候基本上就可以实现语音操控，然后有各种各样的科技的配置，所有以前的老本田车迷们羡慕这辆车的外观跟内饰整体来看呢，依然有很本田的那种设计，但是又不太一样，它既像是本田的设计，但又不完全是脑子里对本田原有的那种认知，像boss音响，流明柔镜这么大的屏，车机互联，语音交互，全屏仪表盘。

动力是随叫随到，跟传统的机械的变速箱来比呢，少了那种顿挫，太顺了,如果想花十几万买电动车的话，这辆车可以给大家一个结论，就是在纠结到底要不要买电动车，可以试试这辆车，这辆车呢，它依然保持着本田的那种优秀品牌的调教操控和驾驶乐趣，同时呢，虽然是一个电动车，但是开起来并没有那种眩晕的感觉。

电动车电动系统庞大的重量对于车体盘条件来说一直是噩梦般的存在，本田工程师很自然的解决了悬挂调整上的难题，做到了加速性能，操控底盘舒适性的协调统一，正是因为这些做到了，车子开起来非常的轻快，非常的灵活，这台车不光有一如既往的本田范，机械素质还是我们熟悉的一个认知，好开好玩，同时更加的智能，更加的高配。

如果你更关注眼前的便捷驾驶体验，想务实地解决驾驶痛点，更想把钱花在即时见效的使用功能上，同时更需要贴近真人行为的智驾体验所带来的可靠且安心，那就选有着“更像人智驾体验”标签这款东风本田ENS1吧。

最重要是的这款175000入门级的ENS1，目前限时综合补贴4万元，绝对是13万级合资纯电的首选。