马自达自家研发的6AT，各方面都很突出，为何其他车企没有采购？

不知道爱信的6AT什么时候成为马自达自己生产的？爱信的6AT机械品质非常好，虽然性能落后于现在的8AT和9AT，但从价格和耐用性等多个维度考虑，爱信的6AT仍然具有最高的性能，品质丰富！

关于6AT的6速莱式行星齿轮组结构专利早已经在2000年过期，因此6速AT的核心机构技术长期得不到保护，因此全球很多车企都从研究转运到爱信原厂6AT进行一定的技术改造，改造为更适合匹配自己产品性能的6AT！

马自达当然也是这众多车企之一，加入了以爱信6AT为基础的转型大军！这个推进系统，马自达投入了大量的精力，利用大规模系统分析技术，克服了很多困难，不仅是AT变速箱，还有发动机、支架、排气系统、车身、控制装置等。

此外，通过提高离合器响应性并使锁止控制更加精确，成功地抑制了打滑期间的热量积聚并确保了可靠性，AT变速箱最怕的就是高转速打滑，而这款变速箱采用的是锁止离合器。

在日常使用中，例如在负载下，发动机转速很高，但车辆缓慢向前行驶，并等待几秒钟才能平稳行驶，在此期间，变速箱会出现轻微的打滑，因为只要挂上齿轮，变速箱内的摩擦片就结合在一起，当扭矩需求大于输出时，打滑是一定的。

不过真正采用爱信6AT的是MX-5车型，爱信6AT是后驱纵置设计，更适合不同场合的使用，无需单独开发，此外，马自达近年来还通过多种方式与丰田进行技术交流，马自达提供发动机技术方面的帮助，丰田则提供各种支持产品的支持。

这就是为什么我们在许多地区看到带有可互换徽标的车型，但这并不代表这台马自达的6AT就是源自爱信的6AT，所以来了解一下吧！虽然马自达的变速箱不错，但这并不意味着变速箱硬件本身就特别强大。

如果直接把它当汤宝扔进锅里，立竿见影的效果，它更像是一种单一的成分，你必须自己挑选并煮沸才能获得最佳效果，这就是变速箱和发动机与车辆的匹配过程，创驰蓝天并不是指单一的硬件。

而是一种将发动机、变速箱、车身、底盘、电控等所有系统都考虑在内，并精心调校以达到最佳协调效果的模式，仅采用一个模块并不能充分发挥其优势，与成熟可靠的爱信6AT相比，马自达的变速箱由于采用了小型化变矩器和多片锁止离合器。

生产成本会高很多，高产能可以降低成本，马自达6AT的购买成本应该要高很多，还有马自达的变速箱，只有在马自达创驰蓝天的体系下才能取得更好的成绩，就像生于淮南则为橘，生于淮北则为枳。

在目前小排量涡轮增压的趋势下，除了马自达和丰田之外的其他汽车制造商都广泛使用小排量涡轮增压发动机，而这款变速箱应该只兼容自吸发动机，马自达只是根据自己产品的特点对爱信6AT进行了优化，但不一定适合其他汽车品牌！

所以在现在爱信的6AT没有专利保护的时代，我们可以随意使用和改进这款AT，所以去马自达购买改进的技术并不值得，而且，这台爱信6AT本身的质量也不错，光滑，足够耐用！并不是所有车企都追求业绩！