瑞虎7 PLUS PHEV值得入手吗？性价比极高

瑞虎7 PLUS PHEV是奇瑞汽车打造的一款插电式混合动力紧凑型SUV车型，主打的是家用代步取向。这款车于今年3月17日正式上市，共推出3款车型配置，指导价为14.99万-16.69万元，并配备了奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术。

但是，伴随着车市变化的影响，奇瑞瑞虎7 PLUS PHEV显然无法在15万级别的插混SUV中站稳脚跟，于是推出了2.5万元的终端优惠，目前售价区间为12.49万-14.19万，性价比骤然攀升。

车型配置方面

瑞虎7 PLUS PHEV分别有着：智尚版、智远版、智尊版3种选择，售价差距不大。

最为推荐的是顶配智尊版，其次是入门的智尚版，智远版性价比略逊一筹，推荐指数较低。

车漆颜色方面，瑞虎7 PLUS PHEV共有5种车漆颜色选择，分别是：翠羽蓝、锐意灰、凌厉黑、无畏白、潇洒蓝五种。

灯光配置方面，远近光灯均采用LED灯组，标配LED日间行车、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能。智尚版并不支持自适应远近光灯功能，其他车型配置均为标配。

车内氛围灯方面，支持64色的RGB氛围灯调节功能，营造更多元化的车内氛围感。

外观方面

瑞虎7 PLUS PHEV配备了直瀑式的进气格栅造型设计，格栅包围采用了熏黑的套件加持，两侧的导流槽区域加入了高光的镀铬件点缀，内嵌点阵式设计格栅修饰。整个车身姿态比较舒展，力量感表达不算强烈，运动感营造倒是不错。

车身比较有趣的地方是C柱的设计，仿佛图腾一样的修饰，搭配上扬的肩线处理，营造出层次感，侧裙的收窄也比较清晰，就是会辛苦钣金师傅，毕竟这个模具的还原可就太麻烦了。

轮毂是全系标配18英寸的铝合金锻造轮毂，智尊版配备的是五条辐的风刃轮毂造型，匹配的轮胎为佳通Comfort F50系列轮胎，该轮胎运用了AdavanZtech领悦科技，针对静音性、操控性、燃油经济性、安全性、耐久性均有一定程度优化。

除此之外的智尚版、智远版则是配备的朝阳轮胎的AGGRESSOR ZS03系列， 全系统一规格为225/60 R18；以后换胎时，也可以做个参考。

尾部造型方面，其实并不算好看。首先是悬浮式扰流板的尺寸不大，显得娇小；然后是后风挡和尾灯的中央过度太紧凑，更加凸显尾灯的纤细感，尾灯下方还篆刻着CHERY的奇瑞LOGO，下方则是品牌车型标识，位置还挺靠前。号牌架单独放置在后包围上，倒车灯也放置于此，视野还算可以。最大的败笔就是双边双出的排气孔设计，这只是一个装饰件，除了视觉效果，没有啥意义。

内饰方面

全系均标配这套活力蓝拼米色的座舱内饰，除此之外还有律动黑红内饰、雅致全黑内饰，不过需要选配。其实这套蓝色拼米色的内饰质感还是很不错的，高级感是奇瑞汽车最新设计语言的一大进步之处，整车加入了大量的软皮包覆，营造出强烈的高级质感。

三幅式的多功能方向盘采用了仿皮材质包覆，支持上下+前后调节，多功能按键是物理按键设计，比较方便驾驶员操控。

仪表是传统的12.3英寸全液晶彩色仪表，UI界面设计还不错，显示信息也很完整，唯一的瑕疵是周身的黑边较多，实际的屏幕显示尺寸有些大打折扣。

前方有专属的50W手机无线充电区域，入门的智尚版是没有的，智远和智尊版才有。

挡杆是传统的挡把样式，进行了水晶雕刻处理；虽然材质是PVC，但质感还行，下方还有虎头设计，这也算是奇瑞设计团队的小心思了。后方还有专属的驾驶模式调节旋钮，阻尼感一般，支持运动、ECO、标准舒适三种模式切换。

车机方面，智尊版才配上了高通骁龙8155芯片，可以完全解锁奇瑞的Lion雄狮智云系统，让车机操控更加流畅。

智远版和智尚版则并未配备，这也是为啥说智远版性价比不高的缘故之一，只是略升级舒适性配置和部分驾驶辅助功能，提升幅度不大。

座椅均采用了仿皮包覆，一体式的桶椅风格，强化运动质感，座椅内还加入了菱形缝线交织，看上去质感更加强烈。

功能上，主驾是全系标配的6向电动调节，智远版可以解锁主驾加热和通风，智尊版可以解锁主驾腰部4向调节，副驾4向电动调节，副驾加热和通风。

乘坐方面，瑞虎7 PLUS PHEV的轴距是2670mm，这个空间不算大，但是乘坐舒适性还行。173cm的身高坐进后排，腿部空间约莫一拳半，头部超两拳。

后排方面，整车的后备箱空间还是颇为让人满意的，无论是宽度还是深度都表现优于不少同级别车型，相信过年置办个年货啥的，肯定轻而易举。

性能层面

全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机+3挡DHT，此外前置双电机，增添了不少性能释放。系统综合最大输出功率可达240kW，峰值扭矩545N·m。

电池组则是来自国轩高科的三元锂电池，容量为19.27kWh；支持0.42小时的快充，没有慢充口。

最后：大家觉得瑞虎7 PLUS PHEV这款车性价比如何呢？