燃擎技术课：丰田e-TNGA架构模块化依旧，销量依旧么？

2022年丰田汽车集团全球销量达到1050万辆，再度超过了1000万辆，继续稳坐全球汽车销量榜的首位。

作为全球最大的乘用车制造商，凭借着TNGA架构，丰田在燃油车时代是“王者”级别的存在。而如今来到电动化时代，“油改电”显然是行不通的，因此丰田推出了e-TNGA架构。

e-TNGA架构是丰田于2020年12月8日正式发布的，定位为旗下纯电动汽车专用平台。

在对e-TNGA架构展开介绍之前，我们要先简单介绍一下丰田大名鼎鼎并引以为傲的TNGA。

TNGA全称“Toyota New Global Architecture”，翻译过来就是“丰田新全球架构”，它是一个涉及全产业链价值在内的创新体系，是丰田汽车集团开创的全新的“造车理念”。

以上，是TNGA的百度百科解释，是不是看完还是云里雾里的。其实翻译一下，内容很简单。

TNGA架构就是丰田为了降本增效，满足其全球市场数以百计车型开发，同时达到收益最大化而打造的一个新的生产流程。

丰田在燃油车领域充分享受到了平台模块化，零件通用化带来的好处，因此在电动车领域，丰田也希望将这种理念应用到电车上，e-TNGA应运而生。

从名字上我们就能看出来，e-TNGA一定和TNGA一样，有着高度的模块化设计。

从现有信息我们可以得知，e-TNGA架构有三个数据是不变的。分别是前轴的电机和电控模块位置不变、中部电池组的宽度不变以及后轴的电机模块位置不变。

这三项数据的固定，使得最复杂的部分实现了模块化。其他如车长、轴距、车高以及前后悬等都可以随着车型的变化而改变。

因此，丰田将e-TNGA架构分为了五大模块，分别是前、中、后、电机、电池五大模块，其中电机模块又细分为了三种不同的规格。

基于e-TNGA的这种技术架构，丰田就可以像搭积木一样，在确定好车型的尺寸定位之后，选取一个个最适合的“模块积木”，将一辆车拼接组装起来，以实现其减少不同车型研发周期的目的。

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是燃油车时代在车友间广为流传的一句话。然而到了新能源时代，你要说你买了一辆丰田纯电车，那大概率其他人会对你表示不理解以及质疑。

虽然丰田早在三年前就发布了旗下最新的纯电汽车平台e-TNGA，但在这三年间，基于e-TNGA平台打造的丰田车型竟然只有两款。

第一款基于e-TNGA 架构打造的纯电车型就是bZ4X，人称“验证码”。这款车的上市并没有为丰田的纯电车销量带来利好消息，反而还暴露出更多的问题。

比如大家对纯电车最看重的续航问题，官方宣称能跑600多公里，但车主实际跑下来只有标称续航的30%左右。同时其车机系统也和燃油车型没有太大区别。

种种槽点使得bZ4X销量表现并不好。销量不好就会降价促销，而大幅降价又会引来老bZ4X车主的不爽，以此进入了恶性循环。

而第二款基于e-TNGA 架构打造的纯电车型是bZ3。虽然该车型基于e-TNGA平台打造，但搭载的却是比亚迪的三电系统。

那么问题来了，既然是比亚迪的三电系统，那我为什么不直接买比亚迪的秦PLUS EV，买bZ3图的是e-TNGA么？

这就回到了e-TNGA为何不畅销的这个问题。

e-TNGA架构的主要优势在于其灵活多变的组合方案，对于研发时间的大幅缩减以及对成本的把控。

这些优势对生产厂商来说是好处，但对于消费者而言，这些东西对他们没有任何实质性的作用。

在新能源时代，用户关心的是车辆的电气化和智能化程度。而对于这两项，显然都不是丰田e-TNGA架构的强项。

作为一家传统老牌车企，又是在全球都拥有业务的全球第一的车企，丰田的产品研发能力是毋庸置疑的。

但对于目前反响平平的纯电车市场，丰田应该如何应对呢？是继续坚持使用e-TNGA架构，还是选择推倒重来、从新开始。丰田是该好好考虑考虑了。