两种电池+单电机，蔚来阿尔卑斯产品规划敲定，20万起步

开发单电机车型、降低用户购置成本，这或许是蔚来高层今年最明智的一个决定，毕竟只有融入大众群体，才能快速实现盈利。

不过需要注意的是，单电机方案并不是应用于蔚来本品牌车型，而是在其子品牌阿尔卑斯上使用。据悉，阿尔卑斯首款车型将会是一款轿车，且有知情人士透露，搭载在新车上的单电机将会是蔚来自研自产的新一代电机，尺寸和成本都有别于现在的产品。

除了单电机外，蔚来能源高级副总裁沈斐今年初提到，阿尔卑斯全系车型基于 800V 高压架构研发。并且，还有消息称，阿尔卑斯品牌将采用60kWh、90kWh两种容量电池，尺寸兼容现有的第三代换电站，同时电池厚度变薄，可为车辆腾出更多的车内空间。

其中，值得注意的是，阿尔卑斯所用的800V高压架构，其实就是蔚来下一代平台NT3的技术。

而关于NT3平台，目前曝光的信息甚少，可以肯定的蔚来这一平台所打造的车型都会用上800V高压架构和新一代换电技术。另外，据出行局所了解，新平台的新车型将对智能驾驶硬件、座舱配置等领域将进行全新布局，并采用更集中的电子电气架构，整车融合成三块域，智能化程度进一步提升。

购置成本下降后，阿尔卑斯产品的豪华感、档次感自然不如蔚来品牌车型。当然了，这也比较正常，毕竟蔚来此前已公布，阿尔卑斯将主攻20-30万价位市场。而除了阿尔卑斯外，蔚来还会推出一个面向十几万价位市场的“萤火虫”品牌。

话说回来，蔚来如此大肆扩张品牌矩阵，能吃得消吗？今年6月份，蔚来发布了一季度财报，当季毛利率仅为1.5%，汽车业务毛利率为5.1%。受此影响，蔚来当季毛利润为1.6亿元，同比下滑88.8%。

如果单纯地从公司现状出发，阿尔卑斯和萤火虫品牌的开发，的确会让蔚来的盈利放慢节奏。但从长远来看，阿尔卑斯和萤火虫在市场表现上有更大的潜力。因为，在30-50万价位市场，蔚来想要销量再上一层楼，除了降价别无他法，但在30万以内市场却大有可为。

毕竟目前这一价位市场内的车型，多为“实用派”，而阿尔卑斯作为蔚来的子品牌，应当继续走“服务+豪华”路线，这也是它竞争其他品牌的最大利器。言归正传，阿尔卑斯品牌规划早日敲定，对蔚来也是一件好事，这不单单是为蔚来这个企业注入了新鲜血液，还勾起了广大消费者的兴趣。

不过可惜的是，蔚来 CEO 李斌曾在一季度财报会上公开介绍，旗下阿尔卑斯品牌的首款车型“按计划推进，预计明年下半年交付”。也就是说，蔚来还要熬差不多一年的时间，那么友商会给它这个时间吗？毕竟，理想此前也曾表示，售价不超过30万元的理想L6也将于明年正式上市。