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参考车辆：
究竟是串联电机的机械四驱好，还是使用双电机的双擎四驱越野能力强？
同时关注以上三台车的汽车爱好者难免会有这样的疑问，因为Hi4-T就是一套以纵置机械四驱为基础，串联电动机实现的插混越野四驱平台；可是唐DM-p、豹5和BJ60增程版都在使用双电机四驱平台，其特点是前桥一台电动机、后桥一台电动机，不需要将发动机的动力一分为二，前后电机各自驱动前后轮。
参考下图：
图1.机械纵置四驱结构
图2.双电机四驱平台
这两套四驱平台的主要差异就是分动系统，客观评价其越野能力其实是没有区别的。
Hi4-T的发动机和电动机可以同时发力，特殊之处仅在于需要通过分动箱将动力一分为二，也就是传递到前桥和后桥的差速器。
分动之后的状态就相当于前电机和后电机同时输出动力的双擎平台，无非是结构复杂了点；其多片式离合器可以实现自由分动以达到全时四驱行驶状态，也可以固定比例分动，达到极限越野状态，双擎四驱也只有这两种运行状态。
当动力达到前桥和后桥的差速器之后，这两套四驱系统就完全相同了。
双擎平台也需要前后桥差速器，因为一台电机要驱动两个车轮；为了保证车辆能正常转弯，动力就需要先到差速器再传递到左右车轮的半轴上，该部分和Hi4-T没有区别。所以这些车都需要前后桥差速锁，锁止之后的每个车轮都只能按照固定动力输出。
驱动平台不同，实现的结果相同。
这就说明了两台驱动系统实际没有本质的区别，无非是双擎平台传动系统更为精简；但Hi4-T的机械四驱平台虽然复杂但也多出一个优势，那就是有双速分动箱，可以放大2~4倍不等的扭矩。所以Hi4-T在极限越野时就会有动力的优势，双擎四驱平台无法放大扭矩，最大扭矩只是1000N·m左右，前者放大之后可以超过2000N·m，所以这两类驱动平台算是各有优缺点。
用电动机驱动的越野四驱平台想要实现升级，至少需要三到四台电动机。
前桥和后桥之所以需要差速器，原因是动力需要通过差速器分配到左右车轮；那如果左右车轮各由一台电动机来驱动，是不是就不需要差速器和差速锁了呢？
答案就是这样。
如果前桥有两台电动机，左右车轮各配备一台，那么控制系统就能依据行车参数来调整左右电机的输出功率，从而进行转速和转矩的调整——差速器被数字化了。而且也不需要差速锁，差速锁锁止之后只能按照左右半对半的固定比例分动，而同桥双电机可以由控制单元决定输出功率，同样能实现相同转速和转矩。
不过最重要的是能够实现按照实际需要调整左右车轮的输出功率，比如左前轮在湿滑路面、右前轮在干燥路面；机械四驱差速器锁止之后只能按照50:50的固定比例输出，车身还是有可能打滑或改变行驶轨迹，但是同桥双电机则可以依据车轮滑移率降低给左前轮输出的电流、加强给右前轮输出的电流，从而实现平稳的、像走路一样的分动，车辆的越野能力自然会更强。
三电机的越野平台多为前置一台电机、后置两台电机，后轮脱困方式比机械四驱和双擎四驱更智能也更稳定，前桥依旧需要差速器和差速锁。
四电机的越野平台则能精准的控制每个车轮的输出功率，越野能力自然是最强的。
所以电驱动平台想要在越野能力上超越机械四驱越野车，至少需要三台电动机；只不过多电机驱动平台的制造成本偏高，无法打造出物美价廉的越野车，甚至是一般理解的中高端车。这种驱动技术短时间内不会普及，现在用这种技术的只有比亚迪仰望U8、东风猛士和悍马电动版。
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