在DS4上，我看到了真正的“不思进取”！

这下子，法系车是真的被逼慌了！26.28万元起售的DS4也不知道是谁给的勇气，只能说他们已经开启了破罐子破摔模式，车卖不卖得出去不重要，把调性拔得够高应该就够了。

老实讲，当我看到DS4 26.28万元起售的价格时，其实一点儿也没觉得意外，甚至是在我的意料之中。毕竟，不管DS4定价多少钱，首先要解决的问题是我们要去哪里才能买到这台车。为此，我查询了多个大城市的DS经销网络，惊奇地发现，在国内许多大城市里已经找不到DS销售网络的踪迹。这里不禁想请问一下DS：莫非你们是真没打算让喜欢的人买到DS4这台车吗？ 

思来想去，突然联想到，就在前不久，东风标致也开启了“全民合伙人”计划。这个计划最核心的一点就是让所有注册了东风标致App的用户都可以成为品牌合伙人，然后推荐其他人买车获得现金奖励。与此同时，以重庆地区为例，我们已经看到多家东风标致4S店闭店，而将销售渠道从传统门店转为人际关系销售，看似降低了品牌的运营成本，但背后还是销量不佳带来的无奈。

说回DS4产品本身。26.28万元的起售价，我想无论是谁都很难把优秀二字联想到这台车上。比如平台，与408X相同的EMP2 V3平台从本质上来说就是一套平价前驱平台架构。从前后悬挂设定再到动力总成布置，DS4除了尺寸小一点儿之外，其余方面和408X几乎如出一辙。而法系品牌一直吹嘘的扭力梁悬挂在现在看来就是名副其实的廉价悬挂，而若以26万价位对比的话，同价位偏向运动的产品哪台不是前双叉臂加多连杆？哪台车的操控又会比DS4差呢？ 

除了底盘拉胯以外，DS4这台车在动力上也延续了408X拉胯的特质。1.6T发动机158kW的最大功率从参数上还算看得过去，但是八秒多的百公里加速就连现在十万级国产家轿都比不过，又谈何运动呢？此外，爱信横置8AT变速箱放在法系车型上的槽点也依然没有消失，换挡速度慢、换挡顿挫，这些问题放在十万级408X上可能将将可以接受，但放在一台豪华车上显然是不合格的表现。

如果说动力操控拉胯是机械硬件缺失，属于先天残疾的话。那么在设计表现上，DS4是否就可以扳回一城呢？结果或许又要让大家失望了。比如内饰设计上，DS4虽然延续了DS一贯高颜值的设计语言，但在细节上却不太“讲究”。其中最大的槽点就是液晶仪表盘糟糕的分辨率，说实话，这样的显示效果表现真心不像是一台2023年上市新车的表现。

写在最后

文章写到这里，对于DS4这台车最大的感触就是“不思进取”。我不知道欧洲市场的用户需求到底是什么？但在中国市场，每隔一年时间，我们就可以看到国产品牌在技术上的一次甚至多次突破，而正是有了在研发上的投入，才有了国产车型的崛起。而反观法系品牌呢？从标致307时代的辉煌到408X的没落，法系品牌手握一手好牌最终满盘皆输。其背后透露的就是产品力的停滞不前，甚至逐年倒退。或者DS4只是法系品牌不思进取的缩影，但若真就这样一直“混”下去，等待它们的恐怕也就是雷诺的命运吧。