开了十万公里的瑞虎8还能再战十年？让奇瑞工程师来告诉你

作为汽车界的理工男，奇瑞汽车一直以深厚的技术积淀，过硬的品质，行走于江湖。它旗下的产品，自然每一款都是久经考验的车型。

为了更进一步验证产品的可靠性，7月24日，奇瑞汽车干了一件颇有意义的事情：

它联合国内最权威的汽车研究测试机构——中汽中心，对瑞虎8进行拆解，重点围绕底盘、发动机等，带来一场最真实、最客观、最严苛的“拆车”测评，彰显车辆的耐久性和高品质，折射奇瑞“理工男、技术宅”的质造实力。

在解读进一步的拆解之前，我们先了解一下这台车。

这是一台怎样的车？

为了获得最真实最令人信服的数据，厂家直接从市场上直接购买的真实用户的瑞虎8 2021款 鲲鹏版 290TGDI 自动逐风版。原车主据说是一位工程领域业内人士，经常奔波在项目部，工地现场和家庭之间，仅1年半就行驶里程超10万公里，并且经常在工地上这些非铺装道路上行驶，这台瑞虎8也被虐得够呛。足见高强度的极限用车环境，更验证了硬核品质。

这台车购买时价格8.28万元，当时官方指导价12.69万元，保值率达65%以上。应该说是相当保值的了，如果按正常普通家庭用户用车的话，一年行驶公里数不超过两万公里，卖的价格会更高。

那么，为何选择这样一台看起来不那么完美，甚至被“摧残”得有点过份的车来拆解呢？

为何选择10万公里门槛

对于这个问题，奇瑞方面是这样解答的：对燃油车来说，10万公里对一辆车来说，绝对是一道年龄门槛，相当于绕地球跑了两圈半，也是是评价一辆车好坏的一个标准。除了易损件，比如刹车片，轮胎之外，其它各部分都过了磨合期，各项性能都处于巅峰状态，属于用车的黄金巅峰期，能真实反应车辆的品质。

对厂家来说，如果选择一台开了两三万公里的车来做拆解，虽然也可以，但信服力还不够。只有选择极限条件下使用的，比如这台常年累月跑工地，在项目现场还不趴窝的瑞虎8，才让能够让用户相信。他们会感同身受地想：如果这台久经考验的瑞虎8都杠杠的，那我的车更加让人有信心了。

并且，从旧车与新车售卖更换的频率来说，一般的家用车的换车期限基本集中在6-8年， 10万公里左右。此时可能发动机的状态不好，比如渗油，或者是因为保养不当，出现烧机油这些问题，二手车商可能会以此为理由进行砍价，而即便车主不换车，如果经常出问题，天天往修理厂跑也很烦心。所以10万公里反映出的，是整车的耐久度问题，还有车辆外观、三大件、密封件等易耗零件的老化问题。

瑞虎8究竟表现如何

为了让拆解更接地气，也更真实。厂家邀请了三名奇瑞忠实用户来到现场。从他们各自分享的用车感受看，均提及瑞虎8的冠军品质值得信赖，尤其现场观看完瑞虎8的拆解，刷新了自己对一款超10万公里车辆品质的认知，可以说对瑞虎8的硬核品质信心满满。

大家熟悉的外观内饰这些都不用展开说了。说一下它最硬核的科技吧——动力系统。瑞虎8采用的是奇瑞的鲲鹏动力系统。这一“超强中国芯”的鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI纷纷斩获“中国心”十佳发动机称号。

作为搭载鲲鹏动力的第二款重磅产品，瑞虎8不仅在国内市场披荆斩棘，更远销海外。车辆顺利通过了四高（高温、高原、高寒、高湿）极限环境的考验，累计可靠性行驶里程311万公里，充分满足用户在极端环境及路况下的使用要求。

写在最后

作为奇瑞瑞虎家族的冠军之作，瑞虎8自诞生起，就收获无数关注。如今，这款车不仅在国内市场声名鹊起，更热销欧洲、南美、非洲等数十个国家地区，迅速成长为一辆征服全球消费者的爆款车型。

爆款新后的支撑是奇瑞深厚的技术底蕴。奇瑞是以发动机起家，26年来坚持正向研发，发动机技术已是世界一流。此外，值得一提的是奇瑞一直以来的骄傲的是底盘。讲真，奇瑞的底盘技术在国产车里面属上乘。底盘一半的功力来自结构技术，另一半则全靠调校。从诸多车主的反馈来看，奇瑞底盘调校偏向于稳，NVH也做的相当不错。

如果一台开了十万公里的车都敢拉到拆车现场进行拆解，你大可以放心入手它了。