华为余承东：问界只做20万以上的中高端产品

在当下汽车电动化和智能化的时代，一款好的产品要想知道它是否获得了市场认可，最直接的检验标准就是看它是否赢得了用户好的口碑，那么目前对于口碑好坏的判定离不开车主净推荐值NPS。AITO问界作为全新的豪华高端智慧品牌，仅用一年时间就先后研发出3款车型，入市元年的销量达到了7.5万辆，同时家族旗下问界M5和问界M7车型的NPS处于行业第一阵营，甚至超越了一众传统豪华燃油车品牌。就在近期，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也接受了媒体的采访，针对过去一年所获得的成绩发表了自己的见解，同时也公布了未来的目标。

当下众多新势力品牌为了能够立足于市场，在产品力上可以说是下足了功夫。华为凭借着在ICT领域三十余年的技术累积赋能众多车企，目标帮助车企造好车、卖好车。也正是因为如此，当下很多和华为有着合作关系的车企，在自家产品对外宣传的时候都会烙印华为的标签，导致不少消费者对于华为赋能车企的这一概念也很是混淆。

而AITO问界的智选模式则是由华为与合作伙伴共同针对产品的功能定义、ID设计、车辆软硬件、销售渠道、品牌营销等全价值链进行开发，内含的华为人因科技量达到了最大化，也正如在采访中余承东所说的“智选模式是华为参与度更高的，我们对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关”。而且余承东还非常自信的表示“随着时间的推移，智选车模式会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。”

以问界M7为例，首先在智能化方面鸿蒙智能座舱在行业内“天花板“的称号已经人人皆知，然后在车辆内部空间方面，作为“宜商宜家”的6座大型SUV之所以能够具备优秀的空间表现，归功于问界M7高集成度的六合一增程器动力总成，横置的布局可以大幅缩小L113即前轮轮心到前排脚踏板的距离，更少“公摊”的 理念获得更大的空间，空间转化率达92.4%，把更多的空间留给消费者。

而且在采访中余承东还表示“以前车厂设计的时候，人因工程考虑得太少了”。确实，在问界的产品上我们能感受到余承东对于用户的实际体验非常重视，旗下的产品中处处都凸显着华为的人因工程。比如问界M7上的首款业界商用零重力座椅，它的目标很简单，就是能让用户在长期的使用中始终可以获得舒适、温馨的乘坐体验。

但其实这款的座椅的研发历程也是十分的复杂，从座椅的设计、舒适性实验数据的收集、座椅材质的运用等等，其中为了能够找到人体最舒适的姿态甚至不放过任何一个角度，最终结论得出大腿与躯干夹角113°时是最适合人体的舒适性曲线，也正是因为零重力座椅成功的诞生，开创了SUV第二排空间舒适性新时代。所以我们可以看出凭借华为在C端的十几年能力的积累，非常擅长人因研究和质量体验，因此所谓的高端不单单仅是停留在品牌方面，打造真正高端的体验才是它真正的核心目标。

关于产品的优化迭代，AITO问界同样也展现出了和鸿蒙智能座舱一样的“天花板”实力，尤其是问界M5 EV在经过OTA升级之后新增的超级桌面和智慧充电这两个功能，引领了纯电出行和车机互联的全新变革。

以超级桌面为例，它实现了手机端与车机端APP的真正共享，像大众点评、抖音及其他日常生活中高频使用的头部APP在车机上就可以直接操作，不用再像原来手机和车机来回切换使用。“天花板”级别的OTA升级能力为用户打造了常用常新的用车体验。问界M7在未来经过OTA升级后还会加持智慧寻车，通过软件算法与硬件配合帮助用户在茫茫车海中更方便快捷找到自己的爱车，解决了在都市拥挤停车环境中找车难的痛点，如此的能力更是应征了采访中余承东所说的“电动化、智能化、网联化这是新三化也正是华为所擅长的”。

在采访的最后，余承东透露在今年问界还将会推出新车，拥有更高阶智能辅助驾驶版的问界M5和问界M7，并且希望在2025年能够实现100万的销量以达到车BU盈利的目标。不要忘了AITO问界作为成长速度最快的新能源品牌，在入市元年的整体销量就已经达到了其他新势力品牌在入市3—5年之后才能拥有的销量水平，未来华为还会打造生态汽车联盟，让在智选和HI模式下合作的车企有更好的发展，同时再凭借华为的技术实力和高NPS值，100万的销量目标似乎其实并不遥远。