国内中高级混动轿车NO.1，电驱混动开创者到底有何硬实力

雅阁，B级车中的王冠级车型，一直被消费者所熟识。作为一款经典的中大型轿车，雅阁在全世界已经累计销售超2200万台。在漫长的产品生命周期中，雅阁一直都是B级车市场的翘楚选手。从1999年第六代雅阁进入国内汽车消费市场至今，雅阁在国内也卖了有320万台。现在，第十一代雅阁来袭，作为一款全新的雅阁，也标志着本田汽车对于电动化的大胆迈步，这款全新雅阁e:PHEV的表现如何呢？

外观：更简约且更硬朗

全新雅阁e:PHEV的外观设计不同于过去的十代雅阁，新车换上了全新的中网格栅，全新的LED大灯组，整体的锐利质感更加强烈，犹如脱鞘的利刃，蓄势待发。

雅阁e:PHEV的LOGO做了一些镜面化的处理，搭配上蓝色的点缀打底，看上去要更加精致；同时也彰显出其身份，是一台插电式混动的本田雅阁。

如果您仔细观察对比，不难发现全新雅阁e:PHEV的设计其实更加精炼，侵略性更强的同时也有了些许现代化的味道。机盖上屡屡勾勒的“筋线”，映衬着下方犀利的LED大灯组，这是此前雅阁的标志性LED大灯的改款升级，点亮后的视觉冲击力更胜一筹。中网的蜂窝式造型也是目前本田家族的新式设计语言，紧凑的同时也保留了视觉观感。前唇则没有协调好，两侧的导流槽做成熏黑处理，可能看上去会更加浑然一体一些，这样的对比设计略感突兀。

车身侧面来看，全新雅阁e:PHEV的姿态没有太多明显的变化，依旧是顺畅的溜背搭配足够充裕的前悬设计。五辐式的轮毂非常运动，造型比较有辨识度，无论是静态欣赏还是动态观感都比较不错。

值得一提的是，全新雅阁e:PHEV配备了来自米其林轮胎的e·PRIMACY系列轮胎，这个系列是米其林轮胎针对新能源电车做的专属轮胎。虽然是一款新能源胎，但是依旧能够提供较好的静音舒适性，干湿抓地力优秀；其轮胎规格为235/45 R18，全系标配。

车尾造型方面，全新雅阁e:PHEV的尾部造型相当精致，翘挺的小鸭尾衔接上方的熏黑唯一，大面积的LED尾灯营造出类贯穿的效果，同时层次感分布非常完备，尾部灯组排列的紧凑，但是非常周正，后杠包围也是略有收敛，不突兀，显得浑然一体，这样的精致尾部不可多见了。

座舱：思域同款更显商务

在座舱设计上，全新雅阁e:PHEV则是延续了本田此前在思域上的设计风格，整个座舱设计颇为清爽，很难找到一些明显的瑕疵的地方，这也是本田雅阁这么多年一直永葆销量活力的诀窍，中规中矩不犯错，那么对比其他车型就不会有明显的短板，从而更容易拉近同消费者之间的距离，成为其名下爱车。

整车的仪表都采用了悬浮式造型设计，无论是10.2英寸的全液晶彩色仪表，抑或是12.3英寸的触控中控大屏，都为座舱增添了不少科技感。同时整个中控台加入了大面积的拼色软性材质皮革包覆，保证视觉舒适度的同时，观感也颇为不错。空调控制还是采用了实体按键搭配旋钮的方式，这个比较传统的设计，成了当下的一股清流，毕竟大家都喜欢集成在屏幕内，这确实让人大感意外。

仪表采用了梯形的布局，不过略做了修饰处理，让两边看上去视觉宽度更长，显得屏幕大，不过UI界面还是老样子，没有太多明显的新鲜变化。

不同于燃油版的造型设计，全新雅阁e:PHEV取消了传统的挡杆造型，用上了更加时髦的按键式换挡，虽然看上去很清爽，可能需要一定的时间适应。

全新雅阁e:PHEV车机系统是本田最新一代的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，这套全新的车机系统完善了导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等一系列的功能，可以带来更加新颖的座舱体验。当然，如果您觉得还是不够适应，也可以连接CarPlay、CarLife，更进一步方便车主的车机互联体验。

座椅方面，全新雅阁e:PHEV的座椅填充非常柔软，同时针对亚洲人种数据库做了人体工程学设计，贴合度更高，舒适性更好。特别是加入了大面积的翻毛皮材质与真皮包覆，触感细腻的同时，也能够更进一步提升舒适度。

此外，在空间方面，全新雅阁e:PHEV发挥了2830mm的轴距表现，整个后排空间特别宽敞，特别是头部空间相当的充裕，也不会担心顶头的问题。座椅内置的海绵填充物虽然不如天籁那么舒适，但是也是大差不差了。

美中不足之处，全新雅阁e:PHEV的后备箱设计，由于油箱和电机都需要占据一定的空间，再加之电池组的铺设，后备箱的空间还是被侵占了不少，造就了梯子样的储物空间，实际的负载能力可能不如预期。

性能：第四代i-MMD混动更高效

在动力方面，全新雅阁e:PHEV采用了全新的Honda Architecture新架构，这套全新的架构带来了全新的外观设计，同时优化了车身结构设计，加入了大量的热成型钢，提升了整车的抗扭转刚性和抗弯曲刚性，拥有“高刚性、轻量化、低重心”等优势。

发动机方面，全新雅阁e:PHEV搭载了一台2.0L直喷阿特金森自然吸气发动机，同时集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及大量冷却EGR和降低摩擦以提升效率，提高了全挡位的输出扭矩，实现了优异的NVH表现，热效率高达41%。

传动部分，全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，进一步提升驾驶性能和驾驶品质。

同时，针对电池、电机、电控也做了特殊强化，像IPU智能动力单元、PCU动力控制单元，可以带来更精准的动力续航控制。

最后：在汽车历史的漫长岁月中，本田雅阁已经留下了浓墨重彩的一笔。如今电动化来袭，相信全新雅阁e:PHEV也能够延续其强劲的市场号召力，期待未来的具体市场表现。